Kawasaki ER-6f 2017 — Scheda tecnica

Quando Kawasaki ha deciso di dare una svecchiata alla sua bicilindrica da 650, nessuno si aspettava un simile risultato. La Kawasaki ER-6f 2016 non si limita a un semplice restyling: riparte da basi rivisitate, con un telaio a doppia culla in acciaio che si distingue dalla generazione precedente. Il forcellone segue la stessa logica, più rigido, meglio ancorato. Su strada, questa evoluzione strutturale cambia realmente le carte in tavola rispetto a una Honda CB500F o una Yamaha MT-07 di fascia base.

Ciò che colpisce immediatamente è la coerenza del progetto. La moto Kawasaki ER 6f assume pienamente il suo status di moto da turismo accessibile, senza cercare di imitare le supersportive. La carenatura riprende i codici stilistici della gamma Kawasaki con un taglio laterale che ricorda la ZZR 1400, un riferimento tutt'altro che insignificante nella casa verde. Il parabrezza è ora regolabile, il che rappresenta un vero valore aggiunto per i lunghi viaggi. La sella a due livelli si posiziona a 805 mm, un'altezza ragionevole per una corporatura media, e il passeggero non è trattato come un cittadino di seconda zona. Con i suoi 209 kg a pieno carico e un serbatoio da 16 litri, la Kawasaki ER 6f 600 offre un'autonomia corretta senza pesare come una GT.

Il bicilindrico da 649 cc è l'asso nella manica di questa moto fin dagli inizi. In questa versione 2016, eroga 72 cavalli a 8500 giri/min e 64 Nm di coppia a 6500 giri/min. Questi numeri non fanno sognare sulla carta, ma su strada raccontano un'altra storia: il motore spinge presto, senza esitazioni, con una progressività che rassicura il pilota in conversione da patente A2 e soddisfa il viaggiatore frettoloso che accumula chilometri. La velocità massima si aggira intorno ai 200 km/h, una prestazione onesta per questo segmento. Il cambio a sei rapporti lavora in modo pulito, il rapporto prezzo-piacere è chiaramente dalla parte giusta con una Kawasaki ER 6f prezzo esposto a 6999 euro.

Il quadro strumenti merita di essere menzionato apertamente: l'ago analogico per il contagiri affianca un display digitale che gestisce consumo istantaneo, autonomia stimata e indicatore di guida economica. L'insieme funziona, senza essere bello. È l'unico punto in cui Kawasaki ha risparmiato sul budget. Di fronte a una MT-07 o una Z650, la strumentazione mostra la sua età. La frenata, invece, rimane solida con i doppi dischi anteriori, le pinze a due pistoncini che mordono senza violenza. La versione Kawasaki ER 6f ABS integra un sistema ora più compatto e più leggero rispetto alle generazioni precedenti, comprese la Kawasaki er-6f 2009 e la Kawasaki er 6f 2012, il che elimina l'ultimo freno all'acquisto per i piloti prudenti.

A chi è rivolta questa Kawasaki ER 6f usata che popola regolarmente i piccoli annunci? A chi passa dal 125 e vuole una vera moto senza annegare nei cavalli, al pendolare urbano che guida tutto l'anno e vuole uno strumento affidabile, al viaggiatore del fine settimana che non ha bisogno di un 1000 per divertirsi. La concorrenza è agguerrita in questo segmento, la Yamaha MT-07 spinge forte con il suo twin 689 cc e i suoi 75 cv, la CB500F mira a un pubblico più principiante. La Kawasaki ER 6f 2016 occupa una posizione centrale, né troppo prudente né troppo radicale, con abbastanza carattere per non stancare mai. È la sua forza principale, e il motivo per cui si rivende bene.