Kawasaki Z 650 S 2026 — Scheda tecnica

Kawasaki ha sempre saputo evolvere la sua Z 650 attraverso piccoli aggiornamenti piuttosto che rivoluzioni. Con questo modello 2026 contraddistinto dalla "S", il marchio di Akashi prende una piega più decisa verso la naked sportiva, senza però stravolgere tutto. Il risultato è una moto che si presenta in modo diverso, che si posiziona in modo diverso, ma che fondamentalmente condivide le stesse componenti meccaniche della sua antenata.

Iniziamo con ciò che colpisce immediatamente. Il frontale di questa Z 650 S guarda chiaramente alla Z 900, con un triple faro a LED che conferisce alla piccola cilindrata una presenza che prima non aveva. Le carenature riviste, le protezioni del radiatore in alluminio, i dettagli metallici sparsi qua e là, tutto concorre a far dimenticare che si tratta di una moto da 7.490 euro. La finitura è di qualità, l'attenzione ai dettagli è reale, e la silhouette posteriore rialzata con linee tese aggiunge una nervosità benvenuta all'insieme. Dal punto di vista estetico, Kawasaki ha svolto un lavoro serio.

L'altro grande intervento di questa versione S riguarda l'ergonomia. Il manubrio è stato allargato di 30 mm in stile fat bar, i poggiapiedi sono stati riposizionati, e la sella del pilota si innalza di 20 mm per raggiungere un'altezza di 805 mm. Questo sposta maggiormente il busto in avanti, coinvolge le spalle, e cambia realmente il modo di affrontare una curva. Anche il passeggero non è stato dimenticato: la sua sella guadagna 20 mm in larghezza e 10 mm di imbottitura supplementare, il che è importante su una moto che molti utilizzeranno anche in coppia. Per chi fosse preoccupato dall'altezza, una sella ERGO-Fit ribassata di 20 mm è disponibile come optional.

Il quadro strumenti TFT da 4,3 pollici, anch'esso mutuato dalla Z 900, apporta una vera modernità all'abitacolo. La visualizzazione si adatta automaticamente alla luminosità, può essere commutata tra un contagiri a barre o a forma esagonale, e dialoga con l'applicazione Rideology tramite smartphone. È pulito, leggibile, coerente con il posizionamento premium rivendicato.

Il punto debole, però, risiede nella parte ciclo e nel motore. Il bicilindrico in linea da 649 cm3, con alesaggio a 180 gradi, sviluppa ancora i suoi 68 cavalli a 8.000 giri/min e i suoi 64 Nm a 6.700 giri/min. La risposta ai bassi regimi è stata rivista per migliorare la flessibilità, il che è una buona notizia per l'uso quotidiano, ma la potenza finale non è cambiata. Confrontata con una Yamaha MT-07 e i suoi 75 cavalli, o con una Honda CB750 Hornet che aumenta di un gradino in cilindrata e in carattere, la Z 650 S rimane indietro sulla carta. Il telaio a traliccio in acciaio, la forcella telescopica da 41 mm, i freni Nissin con doppio disco da 300 mm all'anteriore, tutto è mantenuto senza modifiche. Si guadagnano anche 2 kg, e il peso a pieno carico raggiunge i 171 kg. Niente di imperdonabile, ma nemmeno di entusiasmante.

Il controllo di trazione e l'ABS Continental sono di serie. Un cambio rapido in salita è proposto come optional, il che è un po' limitativo per una moto che si dichiara sportiva. Ci si sarebbe aspettato un quickshifter bidirezionale, ma l'entry-level ha le sue regole.

Questa Z 650 S si rivolge principalmente ai motociclisti urbani e ai possessori di patente A2 in fase di limitazione che cercano una naked accessibile, ben rifinita e sufficientemente versatile per affrontare i tragitti quotidiani come un fine settimana in montagna. Non ha la grinta di una MT-07, né la presenza di una 750 Hornet, ma offre un pacchetto coerente a un prezzo contenuto. Il vero rammarico rimane questo motore dal carattere liscio, troppo mite per far davvero battere il cuore. Gli appassionati di emozioni attendono ancora una Z 700 con un alesaggio a 270 gradi che sputi finalmente un po' di fuoco. Questa volta, non ci siamo ancora.