Harley-Davidson XL 883 Sportster Iron 2017 — Scheda tecnica

Ci si chiede a volte cosa spinga un pilota a scegliere una Sportster 883, piuttosto che una Honda Shadow o una Yamaha Bolt. La risposta, con l’Iron, è semplice e brutale: è una dichiarazione d’intenti su due ruote. Harley-Davidson ha preso la sua base di accesso e l’ha immersa in un bagno di nero opaco, eliminando ogni cromatura per un risultato che profuma di garage e benzina. Non è una moto per brillare in società, è un oggetto del desiderio per coloro che vedono la customizzazione come una seconda pelle.

Sotto questa apparenza da ragazzo cattivo, il cuore meccanico resta quello del 883 classico. Il bicilindrico a V da 45° eroga 52 cavalli e una coppia di 69 Nm, numeri che fanno sorridere un pistard ma che prendono tutto il loro senso in città. La spinta è franca fin dai bassi regimi, e la scatola del cambio a cinque rapporti, benché poco moderna, si maneggia con una pesantezza caratteristica. È lì tutto il paradosso dell’Iron: vuole fare le ribelli, ma il suo motore è di una placidità rassicurante, perfetta per un principiante o un viaggiatore che preferisce lo stile alla performance pura. Il suo serbatoio da 12,5 litri e il suo peso di 256 kg ne fanno una compagna urbana maneggevole, ma le sospensioni un po’ corte ricordano presto i loro limiti su una strada sconnessa.

La vera evoluzione per il 2017 risiede nel suo telaio. Harley ha finalmente dotato la forcella telescopica da 39 mm di una nuova cartuccia, e gli ammortizzatori posteriori sono ora regolabili in precarico. Un progresso tangibile che migliora la tenuta di strada senza tradire il feeling autentico, un po’ brutto, della moto. La frenata, con il suo semplice disco da 300 mm davanti, fa il suo lavoro senza sfarzo, e l’ABS in opzione è una concessione benvenuta alla sicurezza. Avremmo desiderato più mordente, soprattutto quando la janta anteriore da 19 pollici e la posteriore da 16 cominciano a cercare un po’ di angolo.

In definitiva, chi è quest’Iron? È la Harley-Davidson del purista squattrinato, del giovane brevetto che vuole una base sana per personalizzare la sua moto, o dell’esteta che cerca una silhouette bassa e aggressiva senza le complicazioni di un grosso bicilindrico. A più di 10.000 euro, il prezzo punge per una tecnologia che ha qualche anno sul groppone. Ma non si compra una Sportster Iron per le sue specifiche, la si compra per la sua attitudine, per quel sentimento unico di guidare un pezzo di storia americana spogliato di ogni superfluo. Non è né la più veloce, né la più confortevole, né la più fine, ma ha un carattere che le sue concorrenti giapponesi, pur più performanti, non potranno mai le rubare.