Harley-Davidson XL 1200 N Sportster Nightster 2011 — Scheda tecnica

Nel 2011, Harley-Davidson ha tirato fuori dalla manica un piccolo asso che sapeva di asfalto caldo e olio bollente. La XL 1200 N Sportster Nightster, è la risposta di Milwaukee per chi trova le altre Sportster troppo educate, troppo cromate, troppo… gentili. Immaginate un Bobber nato in fabbrica, con questo nero opaco che inghiotte la luce e questa silhouette elusiva, pronta a balzare. La sella a 67,8 cm di altezza è un invito per quasi tutti, una trappola tesa per farvi credere che questa macchina sia accessibile. E lo è, fino a quando non girate la chiave.

Il suo cuore, è ovviamente l'inarrestabile V-Twin Evolution da 1202 cm3. Ma qui, i numeri raccontano solo una parte della storia. 75 cavalli a 6000 giri/min, è modesto sulla carta, rispetto a un roadster giapponese contemporaneo. Ma ciò che conta, è questa coppia di 103 Nm disponibile fin da 3200 giri/min, un'onda di spinta che vi incolla al sellino e fa cantare la cinghia. Il cambio a cinque rapporti scatta con quel suono metallico così caratteristico, e la velocità massima annunciata di 170 km/h sembra quasi accessoria. L'esperienza è altrove, in questa propulsione pesante e sonora, queste vibrazioni che salgono nei piedi e nelle mani, questo dialogo permanente con una meccanica viva. La frenata, con i suoi due dischi all'anteriore, fa il suo lavoro senza sfarzo, un po' come il resto della tecnica: semplice, robusta, dedicata alla sensazione pura.

Rispetto a una Yamaha Bolt o persino una Sportster Forty-Eight più appariscente, il Nightster gioca la carta dell'austerità assunta. È il minimalismo in versione muscolare. Il serbatoio da 12,5 litri è piccolo, il parafango posteriore troncato, le cromature sono bandite. Si ama o si odiano i dettagli come il faro integrato negli indicatori di direzione o la targa spostata, ma nessuno rimane indifferente. È esattamente il suo scopo. Questa moto non cerca di piacere alla folla, cerca il suo pilota, quello che vuole una Harley con look custom senza passare per la casella officina, un bad boy d'officina pronto all'uso.

A quasi 10 000 euro all'epoca, non era un affare, ma offriva un lasciapassare verso il mito Harley per i puristi dello stile grezzo. Il suo peso di 260 kg in ordine di marcia si fa sentire da fermo, ma una volta lanciata, la belva se la cava bene, anche se le sospensioni di base non sono fatte per inghiottire le buche con piacere. È una macchina di carattere, per tragitti urbani con stile e gite del fine settimana dove l'arrivo conta meno del viaggio. Non è adatta al principiante assoluto, spaventato dal suo peso e dal suo calore, né al viaggiatore che conta i chilometri. È fatta per chi, al semaforo, ama sentire gli sguardi e udire il minimo irregolare del suo bicilindrico annunciare, senza ambiguità, che il piacere è soprattutto una questione di emozioni grezze.