Harley-Davidson XL 1200 N Sportster Nightster 2009 — Scheda tecnica

Questa moto può essere sia un'icona che una ribelle all'interno della sua stessa famiglia? Con la Sportster Nightster del 2009, Harley-Davidson tenta l'audace scommessa di giocare su entrambi i fronti. Siamo lontani dalla custom cromata e scintillante per turisti del fine settimana. Qui, tutto è questione di atteggiamento. La casa di Milwaukee prende la sua base Sportster, la abbassa, la annera e le toglie i suoi gioielli per farne una macchina con uno stile volutamente grezzo, quasi punk. Il serbatoio di soli 12,5 litri, il parafanghi posteriore tronco e la targa spostata le conferiscono un profilo compatto, come un felino accucciato. È un bobber nell'anima, una filosofia "less is more" applicata alla lettera, per il meglio e a volte per il peggio.

È necessario parlare di meccanica. Il mitico V-Twin Evolution da 1202 cm3 è lì, fedele al suo compito. Con 75 cavalli a 6000 giri/min e, soprattutto, 103 Nm di coppia disponibili a partire da 3200 giri/min, non si fa prigioniero. La bestia ruggisce, vibra con convinzione e proietta questa Harley da 260 kg a pieno carico con una franca energia nei bassi e medi regimi. Su strada, la Nightster sorprende per il suo carattere. La sonorità è più rauca, la ripresa è decisa, e si sente che questo motore ha qualcosa da dire. Ma non lasciatevi ingannare, non è una sportiva. Il cambio a cinque rapporti è preciso ma a volte un po' notarile, e la velocità massima si aggira intorno ai 170 km/h, il che è molto onesto per il genere ma non potrà mai competere con un roadster giapponese o europeo. Il suo terreno di gioco è la strada provinciale sinuosa a velocità moderata, dove si può apprezzare la coppia e lo stile.

A proposito, parliamo di ciò che infastidisce. La scheda tecnica rivela scelte che peccano di conservatorismo. Una forcella telescopica da 39 mm e gli ammortizzatori Showa posteriori offrono un'escursione limitata e un comfort piuttosto essenziale. La frenata, con i suoi due dischi anteriori da 292 mm e una singola pinza a doppio pistoncino, fa il suo lavoro senza fronzoli. Manca di mordente e modulabilità di fronte al peso della macchina. La sella bassa da 678 mm è una manna per i piloti di piccola statura o i principianti che cercano una Harley accessibile, ma sacrifica un po' di comfort sulle lunghe distanze. È il prezzo da pagare per questo look accovacciato.

Allora, chi è il cliente della Nightster? Non è il viaggiatore che parte per un road-trip di due settimane, né il pilota da pista in cerca di prestazioni pure. È il motociclista urbano o periurbano che vuole una Harley con un carattere autentico, senza frivolezze, una macchina per le brevi fughe domenicali e per farsi notare in città. Con un prezzo di circa 10.000 euro all'epoca, si posizionava come un'offerta di base elegante nel mondo Harley. Di fronte a una concorrenza di roadster più versatili e performanti, non vinceva la guerra delle specifiche. Ma vinceva a mani basse la battaglia dell'emozione. La Nightster è soprattutto una dichiarazione. È per chi preferisce la sensazione grezza di un motore che trema al segnale di un semaforo alla fredda efficienza di una meccanica asettica. Una moto con difetti assunti, ma con un carisma innegabile.