Harley-Davidson XG 750 Street Rod 2018 — Scheda tecnica

Una Harley-Davidson può davvero mordere l'asfalto come una roadster giapponese? Con la XG 750 Street Rod, il costruttore di Milwaukee ha visibilmente deciso di crederci. Questa macchina del 2018, e la sua sorellina del 2019, non è una semplice declinazione cosmetica della Street 750. È un tentativo, coraggioso, di trasformare l'ingresso di gamma in un roadster urbano più feroce, più in grado di rivaleggiare nei vicoli stretti. Siamo lontani dalla V-Rod, certo, ma il messaggio è chiaro: Harley vuole sedurre una clientela più giovane, avida di agilità e di reattività, senza però rinnegare il suo DNA.

La trasformazione inizia sotto il cofano. Il bicilindrico a V di 60°, pomposamente battezzato “High Output”, ha subito un serio lifting. Grazie a un rapporto di compressione portato a 12:1 e dei corpi farfallati allargati, ora eroga 71 cavalli a 9000 giri/min, ovvero 13 in più rispetto alla Street standard. La coppia, invece, sale a 65,7 Nm. I numeri non terranno a bada una MT-09, certamente, ma per una Harley, è un passo avanti significativo. Il motore respira meglio, sale più volentieri nei giri, e dona a questa Street Rod una vivacità che mancava in modo cruciale alla sua sorellina. È il cuore stesso della proposta: una meccanica finalmente un po' infervorata.

Ma la vera rivoluzione è altrove, nella parte-ciclo. Harley ha seriamente rivisto la geometria. L’angolo di inclinazione passa da 32 a 27 gradi, l’interasse è accorciato, e la sella si alza a 765 mm. Risultato? La moto guadagna in nervosità e in precisione. La mossa a poker, è l’adozione di una forcella a steli rovesciati da 43 mm, una prima su una macchina d'ingresso di gamma del marchio. Associata a un doppio disco anteriore da 300 mm e a cerchi da 17 pollici calzati di pneumatici più moderni, offre sensazioni di stabilità e di frenata radicalmente nuove per una Harley. Non si è ancora al livello dei roadster nipponici, ma il divario si riduce.

Per quanto ciò non significhi rinnegare il suo lato “esploratore urbano”. Il suo look è più aggressivo, con la sua bolla, il filtro dell'aria prominente e le sospensioni a molle rosse. Il manubrio piatto e i comandi a pedale arretrati invitano a una posizione di pilotaggio più impegnata. Ma con i suoi 238 kg a pieno carico e un serbatoio di soli 13 litri, rimane chiaramente una macchina per la città e i suoi dintorni. Un pilota in cerca di vere prestazioni sportive preferirà una Triumph Street Triple. Invece, per un giovane motociclista o un abitante urbano che vuole uno stile unico con un po' più di mordente, diventa improvvisamente credibile.

Tuttavia, è necessario affrontare l'argomento con franchezza. Nel 2019, un richiamo ha riguardato alcune Harley-Davidson Street 750 e Street Rod 750 per un problema di corrosione sulla pinza del freno anteriore. Un episodio che ricorda che l'affidabilità non è sempre stata il punto di forza storico del marchio. A 8490 euro all'epoca, si posizionava come un'alternativa atipica. Il suo vero successo è stato forse quello di dimostrare che Harley poteva, quando lo voleva, scuotere i suoi codici per creare una roadster urbana con carattere. Non perfetta, ma finalmente viva.