Harley-Davidson VRSCF V-Rod Muscle 2011 — Scheda tecnica

Chi ha detto che una Harley-Davidson non potesse avere l'anima di un dragster? Nel 2011, la VRSCF V-Rod Muscle risponde a questa domanda con un rombo da 1250 cm3, posando i suoi 123 cavalli e il pneumatico posteriore da 240 mm di larghezza come una dichiarazione di guerra alle custom troppo accomodanti. Qui, siamo lontani dalle passeggiate tranquille; siamo nell'arena, con una macchina che assume pienamente il suo soprannome. Il suo motore, sviluppato con Porsche, non è solo un accessorio estetico: esso eroga una coppia di 117 Nm che vi incolla al sedile, propellendo i suoi 307 kg a pieno carico verso i 200 km/h con una determinazione che sorprenderà più di un purista del marchio con colori arancione e nero.

Tuttavia, questa belva ha preso lezioni di seduzione. La finitura curata e i dettagli ingegnosi, come gli indicatori di direzione integrati negli specchietti o il cablaggio elettrico nascosto nel manubrio, mostrano che si può essere una cattiva ragazza con classe. Il telaio, volontariamente spoglio, mette in scena dei pezzi maestri: la forcella a steli rovesciati da 43 mm, i doppi terminali di scarico e il motore V2 imponente, vera e propria opera d'arte meccanica. Il serbatoio da 18,9 litri e la sella bassa a 678 mm promettono una posizione di pilotaggio tipica cruiser, ma è un’imboscata. I poggiapiedi avanzati trasformano ogni accelerazione in una prova per le braccia e la schiena, ricordandovi che questa Harley Davidson VRSCF V Rod Muscle è soprattutto una belva da prestazioni, non un divano su ruote.

Di fronte a concorrenti come la Yamaha V-Max dell'epoca, la Muscle gioca una carta diversa. Essa oppone uno stile ultra-moderno e angolare all'esuberanza giapponese, con un telaio più rigido e una tenuta di strada sorprendente per una custom, in particolare grazie agli pneumatici Michelin Scorcher. L'ABS e l'embrayage anti-rebond di serie sono concessioni benvenute alla sicurezza, ma non smorzano in alcun modo il suo carattere. È una moto che esige dal pilota, che si merita. Non è adatta né al principiante, spaventato dal suo peso e dalla sua potenza vivace, né al viaggiatore in cerca di comfort. Il suo pubblico? Il pistard urbano che vuole una custom radicale, l'esteta che ammira la sua architettura meccanica esposta, e colui che cerca l'unico cruiser capace di tenere testa a un roadster sportivo su un buon tratto di strada tortuosa.

A quasi 19.000 euro, il prezzo è consistente. Si paga per un'icona, per un pezzo di storia Harley-Davidson audace, e per sensazioni pure che poche macchine in questo segmento offrono. Non è perfetta: è assetata, esigente fisicamente, e il suo interasse di 1,70 metri la rende poco agile nei tornanti stretti. Ma è proprio questo carattere integro, questo rifiuto della via di mezzo, che fa il suo fascino. La V-Rod Muscle non è una moto di compromessi. È l'incarnazione di un'idea folle: innestare il cuore di una sportiva nel corpo di una custom. E questo, bisogna averlo vissuto per capirlo.