Harley-Davidson VRSCF V-Rod Muscle 2015 — Scheda tecnica

Immaginate un V-Rod che avesse trascorso l'inverno a sollevare metallo fuso e ad ingurgitare steroidi. È esattamente ciò che Harley-Davidson ha fatto lanciando la VRSCF V-Rod Muscle. Siamo lontani dalla custom curata, qui tutto è questione di volume e di un'attitudine grezza. Il motore, un V a 60° sviluppato con Porsche, vede la sua cilindrata spinta a 1246 cm3 per erogare 123 cavalli a 8000 giri. Un dato che fa storcere il naso ai puristi del bicilindrico da passeggio, ma che posiziona questa Harley in una curva di potenza radicalmente diversa. La coppia, invece, è presente ma meno schiacciante di un Big Twin, con 114,7 Nm che arrivano alti nel regime. Bisogna farla cantare per estrarne la linfa vitale, una filosofia più sportiva del solito per il gigante di Milwaukee.

Visivamente, questa Harley-Davidson VRSCF V-Rod Muscle asserisce le sue argomentazioni senza attenuazioni. Il pneumatico posteriore da 240 mm di larghezza sembra aver inghiottito metà della strada, e le prese d'aria massicce sul serbatoio le conferiscono un'aria da dragster pronto a scattare. Il quadro è completato da una forcella a steli rovesciati da 43 mm e una frenata a doppio disco da 300 mm davanti, dotazioni serie che confermano l'intenzione dinamica. Ma tutta questa massa ha un prezzo sulla bilancia: 307 kg a pieno carico. Un peso che si fa sentire da fermo e nelle manovre lente, e che tempera seriamente l'agilità promessa dal suo look da belva da corsa.

Su strada, l'esperienza è unica, a cavallo tra la custom e la muscle bike. La posizione è impegnata, il manubrio arretrato, e il motore eroga la sua potenza con una veemenza lineare che spinge saldamente fino al suo regime limite. Il cambio a cinque rapporti e la trasmissione a cinghia assicurano una propulsione fluida. Tuttavia, rispetto a una concorrente giapponese come una Suzuki M109R, più potente e più coppia a basso regime, la V-Rod Muscle richiede più lavoro alla leva del cambio e si rivela meno istintiva nelle riprese franche. Non è neanche un'amica dei lunghi viaggi, con un serbatoio da 18,9 litri e una sella a 705 mm che possono diventare penalizzanti dopo poche ore.

Allora, per chi è fatta questa macchina? Sicuramente non per il principiante, spaventato dal suo peso e dalla sua potenza nervosa. Mira piuttosto al rider esperto in cerca di una personalità estrema, a chi vuole una custom senza compromessi sulla performance pura e che assume il suo look da Mad Max. A quasi 18.500 euro nuova, rappresentava un investimento considerevole per una moto molto specializzata, tanto radicale nelle sue qualità quanto nei suoi difetti. Era l'Harley che osava bousculer les codes, una proposta audace che ha segnato la gamma V-Rod con il suo carattere indomabile e la sua silhouette indimenticabile.