Harley-Davidson VRSCF V-Rod Muscle 2010 — Scheda tecnica

La si aspettavamo dall'arrivo del primo V-twin a raffreddamento liquido, ed eccola finalmente, la vera belva. La Harley-Davidson VRSCF V-Rod Muscle del 2010 non è una semplice evoluzione, è una dichiarazione di guerra ai canoni estetici classici di Milwaukee. Dimenticate le curve, spazio agli spigoli. Con il suo pneumatico posteriore largo di 240 mm posato su una cerchio da 18 pollici, il suo serbatoio rettangolare e le sue prese d'aria spalancate, questa custom assume pienamente il suo nome. Sembra uscita direttamente da un'officina di tuning post-apocalittica, pronta ad inghiottire l'asfalto.

Sotto questa maschera da intimidatore si nasconde tuttavia una meccanica all'avanguardia, un'eredità diretta della competizione. Il bicilindrico a V di 60°, sviluppato con Porsche, vede la sua cilindrata portata a 1250 cm3. I 123 cavalli a 8000 giri/min e gli 115 Nm di coppia sono numeri che fanno sensazione nel catalogo Harley, tradizionalmente più orientato ai Newton-metri a basso regime. La belva è pesante, ammettiamolo, con i suoi 307 kg in ordine di marcia, ma invia una spinta secca e lineare che proietta questa lunga passo con una determinazione sorprendente. La trasmissione a cinque rapporti e la trasmissione a cinghia canalizzano questa energia, mentre l'ABS di serie e l'embrayage anti-rimbalzo tentano di civilizzare il tutto.

Ma non ingannatevi, la V-Rod Muscle non è una moto per tutti i giorni. La posizione di pilotaggio, con i poggiapiedi avanzati e il manubrio abbastanza corto, vi incolla al serbatoio. All'accelerazione, tutto il vostro peso si riversa sulle braccia, una sensazione unica per un cruiser. La distanza dal suolo di 105 mm ricorda rapidamente i suoi limiti nelle curve strette, e la direzione richiede un certo impegno. Non è una macchina per le passeggiate tranquille della domenica, è un dragster a malapena travestito per la strada, progettato per le linee rette e gli sguardi che suscita.

Di fronte a concorrenti come la Yamaha VMax dell'epoca, più folle e più potente, o i cruiser giapponesi più convenzionali, la Muscle suona una partitura unica. Punta tutto su uno stile radicale e una meccanica performante, a scapito a volte del comfort e della maneggevolezza in città. Il prezzo, prossimo ai 19.000 euro all'epoca, ne faceva un oggetto del desiderio piuttosto esclusivo. Il suo pubblico? Piloti alla ricerca di un cruiser che esce dai sentieri battuti, che assume un'estetica industriale e grezza, e che offre sensazioni di propulsione rare in questa categoria.

La Harley-Davidson V-Rod Muscle rimane quindi un oggetto alieno nella storia del marchio. Dimostrava che Harley poteva innovare tecnicamente e stilisticamente, creando una macchina dal carattere ben temprato, lontano dai cliché. Non era una moto per piacere a tutti, ed è proprio questo che ne faceva il suo fascino. Un'esperienza intensa, da riservare agli iniziati che sanno domare il suo temperamento di felino asfalti.