Harley-Davidson Tri Glide Ultra 2014 — Scheda tecnica

Allora, ci si lascia tentare da un terzo pneumatico? La domanda si pone seriamente quando Harley-Davidson sbarca nel nostro mercato nel 2014 con la sua bête de scène, la Tri Glide Ultra. Non si tratta di una semplice moto a cui è stato saldato un assale posteriore, ma dell'unico e unico trike di fabbrica prodotto al mondo. Milwaukee rinsalda qui con una tradizione vecchia di mezzo secolo, e il risultato è tanto affascinante quanto intimidatorio.

Prendiamo le misure per cominciare: più di 560 kg a pieno peso, un passo degno di un piccolo utilitaria e una larghezza che fa sembrare una Gold Wing un 125. Questa macchina è un continente su ruote. Essa attinge la sua essenza dall’Electra Glide Ultra Classic, ma la trasformazione è radicale. Il posteriore specifico, i due pneumatici da auto in 205 e l’immenso baule King Tour Pak disegnano una silhouette a parte, un mix di audacia e classicismo che non lascia nessuno indifferente. Per una prova Harley-Davidson Tri Glide Ultra, bisogna prima accettare di diventare il punto di mira di tutta una piazza di paese.

Sotto questo carenatura Batwing rivisto dal progetto Rushmore batte il cuore Twin-Cooled da 1690 cm3. Con 86 cavalli e soprattutto 135 Nm di coppia disponibile a 3250 giri/min, non si tratta di prestazioni esplosive, ma di un'onda di trazione costante, perfetta per inghiottire l'asfalto senza stress. La tecnologia è presente: ABS interconnesso, forcella da 49 mm, fari Daymaker a LED e l’incontournable sistema audio BOOM! Box 6.5 GT. È confortevole, ben equipaggiata, ma la vera rivoluzione è altrove.

Perché guidare una Harley-Davidson Tri Glide Ultra, significa sperimentare un ibrido. La stabilità è assoluta, quasi automobilistica, e i comfort anche: retromarcia elettrica, freno di stazionamento e un baule da 124 litri che fa invidia a molti roadster. In contropartita, dimenticate le curve strette. La presa d'angolo è limitata dall'architettura stessa del telaio posteriore, e bisogna riapprendere a guidare, con un manubrio che richiede anticipazione. Non è chiaramente una macchina per principianti, nonostante l’attrazione della patente B che apre il suo manubrio a un pubblico più ampio.

Con un prezzo nuovo che superava i 36.000 euro all'epoca, l'acquisizione era un atto passionale. Oggi, cercare una Harley-Davidson Tri Glide Ultra usata in Francia può essere un'alternativa più ragionevole per assaporare questa esperienza unica. Che si tratti di un modello 2018, 2019 o delle versioni più recenti come la Tri Glide Ultra Classic 2022 o 2023, lo spirito rimane. È la porta d’ingresso grand luxe nella famiglia Harley, un'alternativa al Can-Am Spyder per coloro che preferiscono il V-Twin al motore rotativo. Un colosso su strada, un'icona nel garage, e un terreno di gioco infinito per gli accessori e la decorazione Harley-Davidson Tri Glide Ultra. A voi di vedere se siete pronti a guidare su tre ruote.