Harley-Davidson FXCWC Softail Rocker C 2011 — Scheda tecnica

Allora, una Harley che osa? Nel 2011, la Softail Rocker C ha chiaramente cercato di stravolgere i codici del custom in fabbrica. Non è né proprio un mattone da esposizione, né una base neutra. Milwaukee ha preso il rischio di consegnare una macchina con un carattere già molto marcato, con questo falso hardtail che dà l'illusione di un telaio rigido e questa ruota posteriore monumentale da 240. Il risultato sprigiona una presenza folle, un mix di audacia e classicismo che fa girare la testa a chi la vede passare. Per il prezzo di un buon break familiare all'epoca, circa 21.600 euro, si acquista soprattutto una scultura meccanica mobile.

In sella, la filosofia è chiara: si è lì per imporre una silhouette, non per battere record di curva. La sella a 69 centimetri è di un'accessibilità rara, anche per un custom, e il grande manubrio permette di manipolare i 327 kg dichiarati con una certa disinvoltura, almeno a bassa velocità. Il motore Twin Cam 96 da 1584 cm3 eroga i suoi 125 Nm di coppia già a 3000 giri/min, una forza tranquilla che spinge senza fretta e permette di viaggiare in sesta sulla strada extraurbana. Invece, lo scarico originale è di una discrezione colpevole, soffocando lo scoppiettio così caratteristico del V-twin. È un po' come servire un grand cru in un bicchiere di plastica.

Su strada, la Rocker C sorprende per il suo equilibrio. Nonostante il pneumatico anteriore stretto da 90/90 e l’enorme pneumatico posteriore, si inclina con meno reticenza di quanto si immagini, molto più agile di una Night Rod equipaggiata degli stessi pneumatici. La sospensione posteriore, nascosta orizzontalmente, offre un comfort corretto, salvo in configurazione monoposto dove l’innalzamento della sella diventa una tortura per i lombari dopo pochi chilometri. Il piccolo strapontino nascosto è una trovata ingegnosa per le corse brevi, ma nessuno definirà questo una vera e propria sella per passeggero.

In definitiva, a chi è rivolta? Sicuramente non al principiante, nonostante la sua ridotta altezza, a causa del suo peso e del suo prezzo. È la moto di un esteta viaggiatore, di un customizer che preferisce che il lavoro artigianale sia già stato fatto in fabbrica. La finitura è impeccabile, la linea è audace, ed evita il tranello del look troppo standard. La vera sfida, per il suo proprietario, sarà proprio di non volerla modificare. Perché con una personalizzazione così spinta fin dalla sua uscita dal catalogo, cosa rimane da cambiare? Forse solo i silenziatori, per finalmente restituirle la sua anima sonora. Una macchina a carattere, quindi, per chi si assume di guidare un'opera d'arte.