Harley-Davidson FLSTN Softail Deluxe 2016 — Scheda tecnica

Motorcycle: Harley-Davidson FLSTN Softail Deluxe (2016)

Alcune moto non cercano di convincere, ma seducono. La Harley-Davidson FLSTN Softail Deluxe appartiene a questa rara categoria di mezzi che non hanno bisogno di dimostrare nulla per suscitare il desiderio. Cerchi a raggi, fianchi dei pneumatici bianchi, cromature generose e questa curata verniciatura bicolore: lo sguardo si ferma, e non se ne va facilmente. Lo stile attinge direttamente all'America del dopoguerra, con parafanghi imponenti e una tripla ottica anteriore che conferisce alla macchina un volto riconoscibile al primo sguardo. Milwaukee sa farlo meglio di chiunque altro.

Sotto questa carrozzeria da museo gira un V-twin a 45 gradi da 1690 cm3 che è maturato considerevolmente dal ritorno del modello nel 2011. La configurazione High Output adottata su questo modello porta alberi a camme rivisti e una migliore gestione dei flussi: risultato, 78 cavalli a 5250 giri/min e, soprattutto, 131,4 Nm di coppia disponibili fin da 3250 giri. È questa coppia a definire il carattere della macchina, molto più della potenza massima. Aggiungete un cambio a 6 rapporti e una trasmissione a cinghia, e ottenete un insieme pensato per divorare i chilometri senza uno sforzo apparente. Il regolatore di velocità, ora fornito di serie sul modello 2016, conferma questa vocazione da viaggio a lunga distanza.

È inutile cercare di affrettare le cose su questa Softail. La sella bassa da 670 mm rassicura, il manubrio cade naturalmente nelle mani, e la meccanica risponde con questa scorrevolezza tipica dei grossi twin americani. Ma non appena si spinge in curva, i limiti si esprimono senza ambiguità: i poggiapiedi graffiano l'asfalto alla minima inclinazione, e il cavalletto laterale flirta seriamente con il terreno se ci si lascia andare. Non è un difetto di progettazione, è una questione di filosofia. La Softail Deluxe non è una Dyna Street Bob, non pretende di esserlo. Pesa 330 kg a pieno carico e assume questa massa con una tenuta di strada corretta, a condizione di guidare con il ritmo che le si addice.

La frenata ha beneficiato di una revisione seria nel 2015, ripresa su questo modello. Il disco anteriore passa a 300 mm, la pinza a quattro pistoncini è ridisegnata, e le nuove pastiglie ad alta frizione riducono lo sforzo sulla leva di quasi il 40%. È un progresso tangibile su una moto che, storicamente, frenava con la discrezione di una nave da crociera. L'ammortizzamento posteriore, invece, rimane perfezionabile sulle superfici degradate. Ci si fa accomodare, perché è raramente su questo tipo di strada che si porta una Deluxe.

A 21.150 euro, il conto è salato. Le alternative europee o giapponesi nella categoria cruiser offrono spesso più tecnologie a un prezzo inferiore. Ma non hanno questo accento americano, questo modo di segnare le menti ferme come in movimento. La Softail Deluxe si rivolge al motociclista che cerca una macchina dal carattere forte, poco pressato dai contagiri ma attento al piacere grezzo della strada. Chi vuole esplorare le grandi arterie senza cronometro ha trovato il suo compagno di viaggio. Gli altri passeranno oltre, probabilmente voltandosi comunque.