Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy 2014 — Scheda tecnica

Chi dice "Fat Boy" evoca immediatamente Arnold Schwarzenegger e la strada infinita di Terminator 2. Questa immagine mitica, forgiata al cinema, aderisce ancora oggi all'essenza di questo custom, ma la realtà della moto ha decisamente evoluto dagli anni '90. Prendiamo questa versione 2014, equipaggiata del famoso Twin Cam 103 da 1690 cm3. Si tratta di una meccanica che non si distingue per i suoi numeri grezzi – 78 cavalli, è un valore contenuto – ma che eroga la sua forza massiccia a soli 3250 giri minuto: una coppia di 131,4 Newton-metri, una massa rotante che vi tira per le braccia fin dai primi giri di manovella. È l'essenza stessa del motore Harley, una propulsione lenta e profonda piuttosto che una corsa verso alti regimi.

Questo V2 alimenta una silhouette che rimane intramontabile. Il falso telaio rigido delle Softail, le ruote a razze piene massicce, il pneumatico posteriore di 200 mm di larghezza e questo manubrio basso e ampio creano una presenza fisica inconfondibile. Con un peso dichiarato a 330 kg a pieno carico e una sella a 690 mm, impone anche una certa staticità. La manovra a piedi richiede un po' di forza, ma questa posizione di guida bassa rassicura da fermo. Su strada, il comportamento è stato seriamente migliorato rispetto alle prime generazioni. La sospensione posteriore, nascosta sotto il motore, e la forcella da 41 mm filtrano meglio le imperfezioni senza sacrificare il look "hardtail". I freni, con un disco e una pinza a quattro pistoncini davanti, sono finalmente all'altezza della massa da controllare, anche se si rimane distanti dalla precisione di un sistema radiale europeo.

La guida è un'esperienza particolare. Il motore, con il bilanciere di equilibratura, vibra ma senza eccesso, e questa riserva di coppia disponibile in ogni momento rende le accelerazioni fluide e autoritarie, senza bisogno di giocare con il cambio a sei marce. Il manubrio largo offre un certo comfort per le braccia, ma detta anche la sua legge: gli angoli di sterzata sono limitati, e i poggiapiedi larghi grattano velocemente il terreno se si è troppo entusiasti in curva. Questa Fat Boy non è una moto per inseguire gli appoggi, è fatta per inghiottire chilometri di rettilineo o strade tortuose con una maestosa noncuranza. È un cruiser per chi vuole l'immagine ultima di Harley, la sensazione di potenza a basso regime, e un'ergonomia che favorisce il viaggio piuttosto che la sportività.

A un prezzo che flirtava con i 21.000 euro all'epoca, si posizionava nella fascia alta delle Softail. Si trovavano allora alternative, come le Moto Guzzi California o le Honda VT1300CX, spesso più accessibili e a volte più agili, ma non portavano questo bagaglio storico e questo status iconico. La Fat Boy 2014 si rivolge quindi al viaggiatore che cerca meno le prestazioni assolute che l'autenticità e la sensazione di un custom americano puro sangue. È pesante, poco agile, e i suoi numeri di potenza fanno sorridere i piloti sportivi, ma offre un carattere e una presenza che pochissime moto possono eguagliare. È un oggetto di cultura motociclistica, tanto quanto un mezzo di trasporto.