Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy 2016 — Scheda tecnica

La leggenda può ancora tenere la strada oggi? Quando si parla della Harley-Davidson Softail Fat Boy, non si parla solo di una moto, ma di un simbolo cinematografico, di un'icona della cultura custom americana. È uscita dagli schermi con Arnold Schwarzenegger in Terminator 2 per imporsi nella realtà, con le sue ruote piene massicce, il faro imponente e questa silhouette che sembra scolpita in un blocco d'acciaio. È una dichiarazione, non un semplice veicolo.

Sotto questa estetica bruta, il cuore è evoluto. Il bicilindrico a V è cresciuto, passando dal 1340 originale al 1690 High Output di questa versione 2016. I numeri parlano di un motore che preferisce la forza alla velocità: 78 cavalli a 5250 giri/min, è modesto, ma questa coppia di 131,4 Nm disponibile fin da 3250 giri/min è una firma. Tira, ringhia, vibra con una certa civiltà grazie al bilanciere, ma resta essenzialmente una macchina a sensazioni primarie. Non corre, avanza con autorità. La velocità massima annunciata di 160 km/h è più un limite teorico che un obiettivo.

In sella, l'esperienza è paradossale. La posizione è regale: sella bassa a 690 mm, poggiapiedi larghi, manubrio curvo che invita alla nonchalance. Il telaio Softail, con i suoi ammortizzatori nascosti, mantiene questa linea di "falso rigido" pura Harley. Ma con 331 kg a pieno carico e un pneumatico posteriore di 200 mm di larghezza, l'agilità è un concetto estraneo. I poggiapiedi rasano il suolo rapidamente in curva, imponendo una guida dritta e prudente. La tenuta di strada è stata migliorata nel corso delle generazioni, in particolare con combinati posteriori più rigidi dal motore 1450, ma resta quella di una nave terrestre, stabile in autostrada, poco disposta alle serpentine.

La frenata ha beneficiato di attenzione, con un disco anteriore da 300 mm e un ABS di serie. Harley promette uno sforzo sulla leva ridotto del 40% per una frenata ottimale. È necessario, perché fermare questa massa richiede convinzione. Il serbatoio da 18,9 litri e la trasmissione a cinghia completano il quadro di un cruiser pensato per le lunghe linee rette, non per la performance. A 21.550 euro, è un oggetto di passione, un investimento in uno stile e una leggenda, non nella tecnologia o nella versatilità.

La Fat Boy non cerca di convincere un pistard o un routard sportivo. Mira l'adepto dello stile custom puro, quello che vuole una presenza monumentale, un suono grave e un'attitudine all'antica. È pesante, poco agile, e il suo motore non è potente secondo gli standard moderni. Ma per chi cerca l'autenticità di un'icona e la sensazione unica di un grosso twin americano, questi difetti fanno parte del carattere. È una moto da possedere per ciò che rappresenta, non per ciò che fa.