Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited 1690 FLHTK 2011 — Scheda tecnica

Quando si evoca l'autostrada americana, l'immagine che emerge è spesso quella di una Harley-Davidson Electra Glide, una silhouette monumentale che sfreccia verso l'orizzonte. Nel 2011, con l'Ultra Limited FLHTK, la firma di Milwaukee non si limita a perfezionare la sua leggenda, ma la dota di un'artiglieria pesante destinata a spazzare via la concorrenza. Il cuore della belva, un bicilindrico a V da 1690 cm3, non è lì per i numeri di potenza, modesti a 81 cavalli, ma per la sua coppia da bulldozer: 133,4 Nm disponibili a 3500 giri/min. È questa ondata di trazione, questo rollio costante che definisce l'esperienza, ben più di un contatore che mostra un tetto teorico di 170 km/h.

Con i suoi 400 kg a secco e 413 kg con i serbatoi pieni, l'Ultra Limited impone il rispetto prima ancora di girare la chiave. Eppure, una volta in movimento, la belva si civilizza. Il motore, accoppiato a una trasmissione Cruise Drive a sei rapporti, trasforma questa massa in un'avanzata imperturbabile, la trasmissione a cinghia assicurando una progressività esemplare. La sella a 745 mm di altezza offre una seduta da trono, ma è l'intero equipaggiamento a classificare questa macchina nella categoria "super Tourer": i bauletti laterali e il top-case integrato, il parabrezza regolabile, il sistema audio e i comandi di crociera ne fanno un'autonoma nave terrestre. Il serbatoio da 22,7 litri promette tappe degne del Far West.

Ma questo approccio al viaggio non è privo di compromessi. Su strade di montagna o in curve strette, il peso e la geometria molto dedicata alla linea retta si fanno sentire dal pilota. La forcella telescopica da 41 mm e i due ammortizzatori laterali, con i loro escursioni misurate, gestiscono più la stabilità che il dinamismo. La frenata, nonostante i suoi due dischi da 300 mm davanti e la pinza a quattro pistoncini, richiede anticipo e fermezza. Ci si trova qui nel registro del capitano di nave, non in quello del pilota sportivo.

A quasi 28.000 euro all'epoca, l'Electra Glide Ultra Limited mirava chiaramente al routard confermato, all'adepto dei grandi spazi per cui il viaggio è un rituale più che una semplice traslazione. Dialoga direttamente con concorrenti come la Honda Gold Wing, più tecnica e sofisticata, o la BMW K 1600 GTL, più veloce. La Harley punta tutto sull'emozione, su questa sensazione bruta rilasciata dal grosso V-twin, un suono grave e una presenza fisica ineguagliabili.

In definitiva, questa macchina non è una moto, è un'istituzione su due ruote. Eccelle nel suo ruolo di locomotiva di lusso per le lunghe linee rette, offrendo un comfort e un'aura incomparabili. Invece, richiede al pilota di abbracciare la sua filosofia: la lentezza maestosa, il piacere della crociera pura, e l'accettazione di una meccanica che privilegia il sentimento alla performance assoluta. Per chi cerca l'essenza del road trip americano, rimane un riferimento ineguagliabile.