Victory 10th Anniversary Vision Tour 2009 — Scheda tecnica

Victory Motorcycles ha sempre saputo mettere in mostra la sua forza, e questa 10th Anniversary Vision Tour del 2009 ne è l'espressione ultima. Con il suo bicilindrico a V da 1731 cm3, il costruttore americano oppone una filosofia bruta alla raffinatezza feutrata delle grandi routiere europee. Un alesaggio quadrato di 101 mm, un rapporto di compressione moderato a 9.4:1 e un'iniezione elettronica a doppio corpo da 45 mm: la ricetta punta alla coppia, non ai cavalli da sfilata. I 97 cavalli dichiarati non andranno a stupire gli amanti dei numeri, ma i 147,8 Nm di coppia, essi, promettono di trainare la massa senza mai cercare il regolatore.

Il telaio e le dimensioni parlano lo stesso linguaggio, quello di una nave terrestre. Un interasse di 1669 mm e una sella bassa a 673 mm assicurano una stabilità da ancora, mentre la distanza da terra di 148 mm ricorda che le curve strette non fanno parte del programma iniziale. La forcella telescopica classica nella parte anteriore e il monoammortizzatore a gas nella parte posteriore, con il suo braccio curvo, sono calibrati per inghiottire l'asfalto piuttosto che per accarezzarlo. I freni, con le loro pinze a tre e due pistoni, hanno per missione principale di rallentare quasi 400 kg a secco, un esercizio che richiede anticipazione e rispetto.

Ciò che colpisce è la coerenza dell'insieme. La trasmissione finale a cinghia, silenziosa e pulita, si adatta perfettamente al carattere di questo motore che preferisce il rombo profondo agli scatti nervosi. Il serbatoio da 22,7 litri annuncia autonomie compatibili con i grandi spazi, e gli pneumatici in taglia specifica, un 130/70 nella parte anteriore su cerchio 18 pollici e un 180/60 nella parte posteriore su 16 pollici, confermano l'ancoraggio nella tradizione cruising americana. La Vision Tour non è una moto che si guida, è una moto che si comanda.

Victory è scomparsa dal panorama, e questa edizione anniversario rappresenta l'apice di una certa idea del touring, senza concessioni estetiche e meccaniche. Non dialoga con una BMW K1600GT o una Honda Gold Wing, troppo polivalenti al suo gusto. Si rivolge al viaggiatore puro, quello per cui la linea retta è un orizzonte e il rombo del grosso V-Twin, l'unica colonna sonora che valga. È una macchina di convinzione, all'immagine del marchio che l'ha forgiata.