Harley-Davidson Dyna Street Bob 2017 — Scheda tecnica

C'è una filosofia dietro ogni moto che dura. Quella della Harley-Davidson Dyna Street Bob risale agli anni cinquanta, quando ragazzi in pelle spogliavano le loro moto fino allo scheletro per mantenere solo ciò che serviva per avanzare velocemente. Nessun cromato inutile, nessun passeggero, nessun compromesso. Questa ossessione per il minimo, Milwaukee l'ha incapsulata sotto il nome FXDB, e resiste ancora nel 2017.

Il Twin Cam 103 pollici cubici, ovvero 1690 cc, è il cuore del progetto. Si parla di 77 cavalli a 5250 giri/min, una cifra che può sembrare modesta sulla carta rispetto a una Triumph Thunderbird o una Indian Scout Sixty. Ma la potenza è un inganno parziale in questo segmento: il vero dato che conta è la coppia. 130 Nm disponibili da 3000 giri/min significano che la moto risponde anche prima di aver finito di girare l'acceleratore. La Harley-Davidson Dyna Street Bob 1690 non è fatta per vincere le gare di accelerazione da 0 a 100; è fatta per farvi stampare un sorriso stampato in faccia all'uscita di una rotonda. La velocità massima si attesta a 160 km/h, il che colloca chiaramente il veicolo nella sua vocazione: il rodaggio in città e su strada, non l'autostrada divorata in quinta marcia.

L'identità visiva è coerente con il discorso. Manubrio ape hanger alto e largo, sella singola ribassata a 680 mm, ruote a raggi, parafanghi posteriore che copre solo il necessario. Il passeggero è gentilmente pregato di prendere l'autobus: il suo posto è scomparso, con i poggiapiedi. La moto Harley-Davidson Dyna Street Bob assume questa scelta senza scusarsi. È una montura da egoista, ed è assunta. Il telaio a doppia culla tubolare in acciaio, ereditato dalla revisione del 2006 comune a tutta la famiglia Dyna, accoglie il motore in posizione vibrante calcolata, la forcella telescopica da 49 mm fa il suo lavoro in città, e gli ammortizzatori gemelli sul retro ricordano che non si è su una sportiva. A 304 kg in ordine di marcia, non nasconde le sue dimensioni. Eppure, contrariamente a quanto lascia pensare la prima occhiata, si posiziona con una facilità sconcertante. La sella bassa rassicura, la direzione è precisa, e si raggiungono i limiti dell'altezza da terra, fissata a 119 mm, prima di andare nel panico.

La frenata merita di essere menzionata onestamente. Un semplice disco anteriore con una pinza a quattro pistoncini, un disco posteriore, è funzionale senza essere entusiasmante. Ferma la macchina in condizioni normali; non chiedete miracoli se incatenate frenate intense in discesa carica. La trasmissione a cinghia a sei rapporti, invece, è una vera e propria realizzazione: silenziosa, progressiva, senza il rumore metallico di una catena. Il consumo dichiarato a 5,5 litri per cento è onesto per un V2 di questa cilindrata, e i 17,8 litri del serbatoio offrono un'autonomia corretta senza essere eccezionale.

A 14.710 euro, la Harley-Davidson Dyna Street Bob occupa la parte bassa della gamma Dyna. Questo prezzo acquista poche dotazioni di serie, il che è precisamente il punto. Lo spogliamento non è una lacuna commerciale, è il prodotto stesso. E questa verginità della macchina è il suo più grande asso nella manica nascosto: è una base di custom tra le più accessibili e meglio documentate del mercato, con una comunità di proprietari che risale alla Harley-Davidson Dyna Street Bob 2006 e ricambi disponibili per tutte le versioni, dalla Harley-Davidson Dyna Street Bob 2011 al 2017. Che siate alla ricerca di una Harley-Davidson Dyna Street Bob usata o una nuova da trasformare fin dal primo inverno, il ragionamento regge. Non è la moto più versatile né la meglio equipaggiata, ma è una delle rare ad avere un carattere così netto, così sincero. In un mercato saturo di custom preconfezionate, questo merita di essere detto.