Harley-Davidson Dyna Fat Bob 2017 — Scheda tecnica

Quando Milwaukee decide di incutere timore, ecco che nasce il Fat Bob. Non la paura del principiante di fronte ai suoi 320 chili sulla bilancia, né quella del vicino che vede arrivare questo veicolo in strada, ma una paura sana, quasi rispettosa, di fronte a una moto che assume senza complessi quello che è: un cruiser tagliato nel blocco, pensato per coloro che trovano le altre Dyna troppo accomodanti.

La Harley-Davidson Dyna Fat Bob ha tracciato un netto confine con il cromo con una convinzione rara nella gamma. Motore nero, sospensioni posteriori nella stessa tonalità, forcelle, contorni dei fari, quadro strumenti, vano batteria: tutto vi è passato. Le ruote in alluminio a disco fessato ricevono un trattamento a polvere nera con logo inciso al laser, e il risultato è coerente dalla prima all'ultima parte. Non si tratta di un restyling cosmetico, è una postura. L'unica nota di cromo sopravvive sugli scarichi Tommy-Gun, la cui forma quadrata contrasta con i silenziatori rotondi abituali del marchio, e funziona. La parte posteriore accorciata, parafango troncato, luci LED integrate, completano il look della macchina, conferendole una silhouette raccolta e tesa.

Il doppio faro anteriore rimane l'elemento distintivo. Due occhi rotondi, fissi, leggermente minacciosi: è ciò che distingue immediatamente una Harley-Davidson Dyna Fat Bob in un parcheggio o in uno specchietto retrovisore. Su una Harley-Davidson Dyna Fat Bob 2015 o su questo modello 2017, questa faccia non è cambiata, ed è una buona decisione. Alcuni dettagli meritano di essere conservati.

Sotto il serbatoio da 18,93 litri, il Twin Cam 103 da 1690 cc eroga 130 Nm di coppia a 3500 giri/min, che rappresenta l'essenziale di ciò che si cerca su questo tipo di macchina. I 80 cavalli raggiungono i 5020 giri/min, ma non ci importa: la Fat Bob non si pilota in alto. Si appoggiano le mani sul manubrio largo, si sfrutta il basso regime, e il telaio a doppia culla in acciaio assorbe la spinta con la rigidità che ci si aspetta da un telaio Dyna. La forcella telescopica da 49 mm e i due ammortizzatori posteriori non pretendono di trasformare la prova in una lezione di guida sportiva, ma gestiscono l'insieme con sufficiente precisione per non rendere le curve ansiogene. La distanza al suolo di 125 mm fissa il limite, e bisogna tenerne conto.

Frenare 320 chili lanciati a 170 km/h non è mai banale. Il doppio disco anteriore con pinze a 4 pistoncini, abbinato all'ABS opzionale, risponde correttamente alla richiesta, senza che la distanza di arresto diventi un argomento di conversazione. La trasmissione a cinghia a 6 rapporti è silenziosa e piacevole nella vita di tutti i giorni, il consumo dichiarato a 5,6 litri al centinaio rimane ragionevole per un V-twin di queste dimensioni. A 17.390 euro, la Fat Bob si posiziona al di sotto di una Indian Scout Bobber ma al di sopra dei custom giapponesi equivalenti per cilindrata, e ne assume il prezzo con una finitura e un'identità visiva che pochi concorrenti offrono a questo livello.

Non è la moto più versatile della gamma, né la più accessibile per chi scopre il mondo del custom. L'altezza della sella a 705 mm è bassa, il peso si gestisce in movimento, ma la Harley-Davidson Dyna Fat Bob usata rimane un'opzione seria per chi vuole una moto dark senza passare per la casella Softail. È fatta per la città e le strade nazionali, non per i passi alpini. Lo sa, lei lo sa, ed è precisamente per questo che funziona.