Harley-Davidson CVO Pan America 1250 2025 — Scheda tecnica

Chi l'avrebbe mai detto? Vedere un trail con il marchio di Milwaukee era già una rivoluzione. Ma vederlo sfoggiare il prestigioso badge CVO, riservato alle creazioni più esclusive e lussuose del marchio, sfiora la provocazione. Eppure, la logica è implacabile: se una Sportster o una Road Glide meritano la loro operazione di chirurgia estetica e meccanica, perché la Pan America dovrebbe farne un'eccezione? Il successo dell'esercizio è tale che il modello ritorna per il 2025, vestito di un nuovo abito da combattimento e di un blu profondo che gioca con la fibra di carbonio. Un'estetica che colpisce, lontano dai cromature scintillanti, ma che esibisce il suo status con questi discreti medaglioni « CVO » e queste valigie specifiche.

Sotto il serbatoio da 21 litri, il cuore batte con la stessa ferveur. È lì che la filosofia CVO prende una svolta inaspettata. Solitamente, il dipartimento Custom Vehicle Operations tira fuori l'artiglieria pesante: il motore più grande raffreddato ad aria della gamma, pompato al massimo. Qui, niente sovralimentazione o aumento della cilindrata. Il bicilindrico a V di 60° rimane fedele a se stesso, erogando i suoi 150 cavalli e la sua coppia di 128,5 Nm. Una potenza già molto sana, che posiziona la Pan America nel cortile dei grandi trail, ma ci si sarebbe potuto aspettare forse un surplus di dimostrazione di forza. La magia CVO opera altrove, nell'equipaggiamento.

Perché questa versione è una moto pronta per il turismo avventura, consegnata chiavi in mano. Non c'è più bisogno di correre dagli accessori: la partnership con SW-Motech fornisce un kit completo di bagagli in alluminio. Bauletto da 40 litri, valigie asimmetriche (45 e 37 litri), il tutto con una finitura curata. La lista degli extra è lunga come un roadbook: faretti aggiuntivi tripla funzione, grande paramotore in alluminio, shifter elettronico Screamin’ Eagle, sospensioni semi-attive, cerchi a raggi tubeless… C'è tutto, o quasi. Questo equipaggiamento ha un prezzo, sulla bilancia: quasi 300 kg a pieno, ovvero una quarantina di chili in più rispetto a una Pan America Special. Un peso che si fa sentire a fermo, anche se l'altezza della sella di 830 mm rimane accessibile.

Il pilota beneficia tuttavia di tutta l'elettronica all'avanguardia della Special: schermo TFT da 17,3 cm, cinque modalità di guida, controllo di trazione e anti-wheelie reattivi all'angolo, frenata ABS e interconnessa. È una macchina tecnologicamente avanzata, concepita per inghiottire i chilometri su qualsiasi tipo di superficie, con un comfort e un'assicurativa innegabili. Il pubblico a cui è destinata? Il viaggiatore benestante che vuole una Harley-Davidson senza compromessi, pronta all'avventura ma con il standing e la finitura propria dell'universo CVO. Un profilo distinto dai pistard che si rivolgeranno a una BMW M 1000 XR o a una Ducati Multistrada V4 RS, più radicali e sportive.

Il verdetto? Questa Pan America CVO è una proposta seducente ma singolare. Punta tutto sull'equipaggiamento integrale e sull'immagine esclusiva, piuttosto che su una meccanica rivista. A quasi 28.000 euro, si posiziona nella fascia alta dei maxi-trail, giustificando il suo prezzo con un livello di finitura e un equipaggiamento sontuoso. Non sarà la più agile nel sentiero stretto, il suo peso giocando contro di lei, ma su strada o in pista larga, dispiega un aplomb e un carattere che le sono propri. Una Harley d'avventura che assume pienamente la sua eredità di comfort e di prestigio, anche in tenuta da trekking.