Harley-Davidson CVO Pan America 1250 2024 — Scheda tecnica

Avremmo potuto scommettere che il dipartimento CVO di Harley, tempio del cromo e delle vernici madreperlate, non si sarebbe mai avventurato sui sentieri sconnessi. Eppure, ecco che anche la trail Pan America riceve il suo abito da gran soirée, celebrando al contempo i 25 anni dell’atelier Custom Vehicle Operations. L’idea può sorprendere: applicare la filosofia del sur-mesure di lusso, solitamente riservata ai mastodontici modelli custom e touring, a una macchina concepita per inghiottire ghiaia. Ma in fondo, è una Harley, e ha la sua parola da dire, anche in abiti da avventuriero.

La firma CVO si riconosce innanzitutto nel look. Qui, niente cromature scintillanti, ma una livrea “Legendary Orange” che urla la sua presenza, impreziosita da tocchi Raven Metallic e Atlas Silver sul serbatoio. Gli inserti in fibra di carbonio, il logo #1 apposto con orgoglio e le placche commemorative sul carenatore ricordano di avere a che fare con un esemplare unico. Ma il vero cambiamento, e di notevole portata, risiede nelle dotazioni. Dimenticate gli accessori opzionali da aggiungere in un secondo momento: questa Pan America arriva con il suo kit da spedizione completo, progettato con SW-Motech. Bauletto da 40 litri, borse laterali in alluminio (45L a sinistra, 37L a destra, lo scarico togliendo un po’ di spazio), paramotore, faretti supplementari tri-funzione… è pronta ad attraversare un continente direttamente dalla concessionaria. Questa panoplia, per quanto pratica, appesantisce comunque la bilancia: si parla di ben quaranta chili in più rispetto alla versione Special, portando il peso in ordine di marcia a quasi 300 kg. Un dato che impone rispetto, soprattutto quando il terreno si fa tecnico.

Sul fronte meccanico, il V-Twin Revolution Max 1252cc, lui, non cambia. Con 150 cavalli e 128,5 Nm di coppia, rimane l’asso nella manica della moto, offrendo una grinta che posiziona la Pan America nella fascia alta delle trail sportive. Harley ha giudicato, probabilmente giustamente, che questa meccanica non aveva bisogno di essere ulteriormente potenziata per giustificare l’appellativo CVO. Il valore aggiunto si trova altrove: nell’integrazione perfetta di tutte le dotazioni da avventura e nella finitura curata. La base tecnica rimane eccellente, con la sua sospensione semi-attiva Skyhook, il display TFT da 17,3 cm e la gamma di aiuti elettronici (controllo di trazione, ABS correlato all'angolo, anti-wheeling…) che la rendono una macchina moderna e sicura.

Quindi, per chi è pensata questa belva arancione? Chiaramente, per l’avventuriero benestante che rifiuta i compromessi e vuole una Harley-Davidson pronta all’uso, senza la faticosa ricerca di accessori. Si rivolge a colui per cui il viaggio inizia nel momento in cui si gira la chiave, non dopo settimane di preparazione. Il prezzo, lui, decolla in modo significativo a 27.990 €, catapultandoci nell’orbita di riferimenti come la BMW M 1000 XR o la Ducati Multistrada V4 RS. Un posizionamento audace che punta tutto sull’immagine del marchio e sull’equipaggiamento integrale, piuttosto che su una meccanica esclusiva. È una Harley CVO che ha scambiato il viale di passeggiata con la pista, senza rinnegare il suo DNA: farsi notare, e non volersi privare di nulla.