Harley-Davidson CVO 1920 Street Glide FLHXSE 2021 — Scheda tecnica

Immaginate un blocco da 1923 cm3 che vibra sotto la coscia, una massa di muscoli americani pronta ad inghiottire l'asfalto. Ecco cosa Harley-Davidson ha inserito nel ventre di questa CVO Street Glide, una cifra che fa impallidire i twin di serie abituali. Con 105 cavalli e soprattutto una coppia di 168,7 Nm disponibile fin da 3500 giri/min, questo Milwaukee Eight 117 non discute, impone la sua legge. Sulla bilancia, l'affare mostra quasi 400 kg a pieno, un peso che si dimentica ai primi metri, sostenuto da questa ondata di trazione incessante.

Harley ha finalmente capito che dispiegare una tale forza bruta richiedeva un minimo di civiltà. La dotazione RDRS fa il suo ingresso, con un controllo di trazione a due modalità, un ABS modulato in curva e persino una frenata accoppiata intelligente. Per un marchio a lungo restio all'elettronica, è una rivoluzione discreta ma essenziale. Non imbriglia il carattere, lo incornicia, permettendo al pilota di assaporare la potenza senza apprensione, soprattutto quando le nuvole si accumulano o la strada si tortuosa.

Perché questa Street Glide non è solo una belva di trazione. È un salone viaggiante, un gioiello di tecnologia dedicato al gran turismo. Lo schermo BOOM! Box GTS touchscreen da 6,5 pollici è ora compatibile con Apple CarPlay, e l'audio firmato Rockford Fosgate con i suoi 400 watt vi avvolge in una bolla sonora di qualità. Il faro Daymaker adattivo illumina le vostre curve, e persino la sicurezza passiva è rafforzata con H-D Connect, un sistema di geolocalizzazione e di allerta anti-furto via smartphone. Siamo lontani dalla purezza minimalista, è un'ammiraglia connessa.

Il design, invece, urla il prestigio CVO. La verniciatura in più strati, le ruote Fugitive aggressive, i dettagli della collezione Kahuna sui poggiapiedi o gli terminali di scarico, tutto è fatto per firmare un modello a parte. Anche le teste di cilindro sfoggiano una banda rossa distintiva. È ostentatorio, assuntivo, e funziona. La sella a 695 mm rende la belva accessibile, malgrado la sua imponente stazza, per ore di strada in tandem in un comfort sovrano.

Allora, a chi è rivolta questa macchina? Sicuramente non al motociclista che conta i cavalli al chilo o che cerca le sensazioni da pista. No, la CVO Street Glide è l'arma ultima del routard américanophile, quello per cui il viaggio è un rito e la presenza scenica una necessità. A più di 40.000 euro, si posiziona in una stratosfera tariffaria che lascia i bagger giapponesi e persino alcuni concorrenti europei indietro in termini di personalizzazione e di aura. È ragionevole? Probabilmente no. Ma per il suo pilota, ogni centesimo si trasforma in un sorriso ad ogni apertura del gas, in un ruggito grave che appartiene solo a lei. È un oggetto di passione, irrazionale e totalmente padroneggiato.