Harley-Davidson CVO 1920 Street Glide FLHXSE 2018 — Scheda tecnica

Quando Harley-Davidson decide di svelare l'arsenale del suo dipartimento CVO, si sa che si passerà da un semplice viaggio a un'esperienza definitiva. La Street Glide FLHXSE 2018 non è semplicemente un'evoluzione, è una dichiarazione. Immaginate una bagger già imponente, alimentata con il più grande motore V-twin mai montato in serie dalla casa di Milwaukee: il Milwaukee Eight gonfiato a 1923 cm³, ovvero 117 pollici cubi per i puristi. Questo motore non è una semplice miglioria, è un cambiamento di paradigma. Rispetto al Twin Cam 110 delle CVO precedenti, aggiunge 120 cm³ di cilindrata e un carattere decisamente meno loquace ma molto più muscoloso. 105 cavalli e 165,7 Nm di coppia a 3500 giri/min, non si discute su strada. La trasmissione e la cinghia devono digerire questa massa rotante, e il risultato è una propulsione che sembra tirata da un treno di merci piuttosto che da un motore.

Questa Street Glide CVO non gioca solo sulla meccanica. La sua allure è un esercizio di lusso applicato. La verniciatura, le finiture, i dettagli cromati o verniciati sono curati con una rigore che giustifica parzialmente l'etichetta di 39.990 euro. Il telaio tubolare in acciaio e la silhouette rimangono fedeli alla bagger classica, ma le ruote Talon, le sospensioni regolabili per la strada e i freni a doppio disco da 300 mm con pinze a quattro pistoncini segnalano una macchina che vuole anche curvare. Con un peso in ordine di marcia di 398 kg, non è agile, ma l'altezza della sella di 695 mm e l'equilibrio del Milwaukee Eight rendono la massa sorprendentemente vivibile.

L'equipaggiamento sfiora a volte il delirio sonoro. Il sistema BOOM! Box 6.5 GT con il suo schermo tattile e la sua sonorizzazione da 900 watt distribuita tramite sei altoparlanti è lì per trasformare ogni tragitto in un concerto mobile. È eccessivo, tipicamente americano, e perfettamente coerente con lo spirito CVO: non ci si limita a viaggiare, si domina l'ambiente. Il serbatoio da 22,7 litri e la velocità massima annunciata di 170 km/h ricordano tuttavia che questa macchina è fatta per le grandi strade, non per i record di velocità pura. Mira al viaggiatore che vuole il massimo del comfort, del prestigio e della presenza, senza sacrificare la sensazione di potenza bruta.

Comparata alle sue concorrenti nel mondo delle baggers premium, come alcune versioni della Indian Roadmaster o delle BMW K 1600 B, la Harley CVO Street Glide gioca una carta diversa. Non offre la versatilità o la finezza di un motore a sei cilindri in linea, ma essa sprigiona un'aura e un carattere che solo una meccanica a V di 45° può procurare. Il suo prezzo è un muro, ma serve anche da filtro: questa macchina è per l'appassionato che considera una moto come un oggetto d'arte meccanica, un simbolo di libertà tagliato nell'acciaio e nel cromo. Il lato CVO non è un optional pack, è una ridefinizione della moto stessa. Si esce con un misto di rispetto per l'impegno tecnico e un'interrogazione sulla frontiera tra il necessario e l'ostentazione. Ma dopo una giro di chiave, il dibattito evapora nel rombo dell'117.