Harley-Davidson CVO 1800 STREET GLIDE FLHXSE 2011 — Scheda tecnica

All'epoca in cui la concorrenza giapponese allineava dei bicilindrici in linea o dei quattro cilindri surmultipli, Harley-Davidson ha sempre puntato sui suoi fondamentali, con questo V-Twin a 45° che è ben più di un motore, è una dichiarazione d'intenti. La CVO 1800 Street Glide del 2011 ne è l'apoteosi, quasi la caricatura assunta. Il suo blocco Screamin’ Eagle 110, un mastodonte da 1803 cm3, non parla in cavalli, ma in colpi di martello. Con 148 Nm di coppia disponibile fin dai bassi regimi, si è più vicini alla locomotiva che alla sportiva, una sensazione che il peso conseguente, che si avvicina ai 385 chili, non fa smentire. La filosofia è limpida: privilegiare la sensazione di schiacciante potenza a bassa velocità piuttosto che la corsa al regime. Risultato, i 96 cavalli faticano a spingere questa massa al di là dei 170 km/h, ma poco importa, non è chiaramente l'obiettivo.

Ciò che colpisce immediatamente è l'ostentazione controllata di questa edizione CVO. Harley ha sempre saputo che i suoi clienti acquistano anche, e a volte soprattutto, status e sfarzo. La Street Glide è quindi una dimostrazione di customizzazione d'officina, dove ogni bullone sembra cromato, dove ogni pezzo mostra il suo pedigree. Gli accessori della collezione Rumble, le cinghie delle borse colorate, gli inserti in pelle sulla sella custom ribassata, tutto è pensato per affermare uno stile “factory custom” che evita al cliente fortunato di passare dall'artigiano locale. È sia la forza che la debolezza della belva: offre un look compiuto ed esclusivo, ma toglie una parte dell'anima della personalizzazione su misura, quella fierezza del pezzo unico scelto dal suo proprietario.

A capitolo equipaggiamento, Harley gioca la carta del grand-tourismo tecnologico, o almeno la sua visione del comfort moderno. L'ABS era una concessione necessaria alla sicurezza, il regolatore di velocità un'evidenza per le lunghe linee rette americane. Ma il clou dello spettacolo rimane il sistema audio mostruoso, con i suoi sei altoparlanti e i 100 watt per canale, progettato per annegare il ruggito del V-Twin sotto un flusso di rock classico. È un paradosso divertente per una moto il cui motore è la ragione principale d'essere. I nuovi carenatura per gambe ventilati sono una buona idea, provando che a Milwaukee si pensa anche, un po', alla funzione.

Per chi si guida con una macchina simile? Sicuramente non per sfiorare gli apex in serie o per fendere gli ingorghi. La CVO Street Glide è l'arma ultima del “routard show-off”, di quello che vuole percorrere lunghe distanze in una poltrona sonora e brillante, attirando tutti gli sguardi alle soste. A più di 30.000 euro nuova, si rivolge a una clientela fedele e benestante, per cui una Harley standard è già troppo comune. Schiaccia la concorrenza cruiser di alta gamma per il purismo della sua architettura e la sua aura, ma viene battuta senza appello da una BMW K 1600 GTL o una Gold Wing su tutto ciò che riguarda l'efficienza pura, il comfort dinamico e la versatilità. È un oggetto di passione, non di ragione. Un monumento alla gloria della coppia, del cromo e di una certa idea, immutabile, della strada.