Harley-Davidson CVO 1800 STREET GLIDE FLHXSE 2016 — Scheda tecnica

Allora, si vuole impersonare un avventuriero delle boulevards con un sistema audio in grado di far impallidire un concerto all'aperto? La CVO Street Glide del 2016 è, prima di tutto, questa proposta: trasformare ogni tragitto in una prima parte dei Rolling Stones. Harley-Davidson ha letteralmente innestato una torre di controllo sonora tra le tubulature del manubrio. Si parla di 600 watt distribuiti in quattro altoparlanti, di regolazioni di equalizzazione degne di un home studio, e di un'interfaccia che accetta praticamente tutto ciò che possiede un'uscita audio. L’idea è chiara: non si acquista una moto, si investe in un road-trip sonorizzato. Per il viaggiatore che conta i chilometri in playlist, è un argomento massiccio.

Ma sotto questo barnum tecnologico batte un cuore che, lui, parla un linguaggio più primario. Il Twin Cam 110 da 1801 cm³, qui nella sua versione Screamin’ Eagle, è la pièce maîtresse. I suoi 154,9 Nm di coppia disponibili a 3750 giri/min non sono dei numeri, è una promessa. Quella di strappare via i semafori con questa trazione massiccia e questo brontolio viscerale che è l’ADN della marca. Il sistema di raffreddamento a liquido, abilmente dissimulato per preservare l’estetica air-cooled, è la tocco di ingegneria moderna che permette a questo grosso bicilindrico di rimanere sereno nei ingorghi. Si è lontani dalla frenesia di un motore giapponese alto nei giri, ma qui, la sensazione è tutta un'altra: è una spinta costante, un'onda di forza che sembra inesauribile.

Tuttavia, bisogna guardare la belva in faccia. A quasi 400 kg a pieno, la Street Glide non è un'atleta. Impone la sua massa, soprattutto a bassa velocità o in manovra. Il frenaggio, sebbene solido con i suoi due dischi da 300 mm all’anteriore, richiede anticipazione e fermezza. Confrontata a una BMW K 1600 B per esempio, più fluida e tecnologica, o anche a una Indian Chieftain, la Harley punta tutto sull’emozione e lo stile. Il suo telaio a doppia culla, le sospensioni tradizionali, tutto è calibrato per questa stabilità autostradale e questo comfort di crociera, non per attaccare i passi di montagna a ritmo.

Il prezzo, lui, è un choc. A più di 38.000 euro, si entra in un'altra dimensione. Questo denaro acquista molto più di una moto: è un biglietto d’ingresso nel cerchio molto chiuso delle CVO. Qui, tutto è di gamma superiore. Il faro Daymaker illumina come in pieno giorno, le cerchi Agressor cromate scintillano, la sella è un'opera d'arte su misura, e lo schermo Boom! Box 6.5 GT con GPS è il centro di comando di questo universo rotante. È una macchina di appassionati, per persone che vogliono il meglio di Milwaukee, senza compromessi.

In definitiva, questa CVO Street Glide è un oggetto a parte. Non cerca di essere la più performante, la più leggera o la più versatile. È un'esperienza sensoriale completa, un manifesto rotante del savoir-faire e della cultura Harley. Si rivolge al pilota confermato che ha già fatto le sue lezioni su roadster e che ora cerca il grande comfort, la presenza e questo suono leggendario, amplificato da una sono d’eccezione. È la moto per colui che considera che il viaggio comincia fin dal avviamento del motore, e che la colonna sonora ne è una parte essenziale. Per gli altri, sarà semplicemente troppo caro, troppo pesante, troppo… Harley. E è precisamente ciò che vuole essere.