Harley-Davidson CVO 1800 ROAD GLIDE ULTRA FLTRSE 2015 — Scheda tecnica

Come giustificare quarantamila euro per una moto che dichiara a malapena centocinquanta cavalli e pesa quasi mezzo tonnellata? La risposta di Milwaukee si riduce a tre lettere: CVO. Qui non si parla più di semplice trasporto, ma di un oggetto di culto, di una dichiarazione di fede mobile. Prendete la base Road Glide Ultra, già una bestia da soma confortevole, e sommergetela sotto un diluvio di cromo, di pelle e di tecnologia all'avanguardia. Il risultato è questa FLTRSE, una macchina dove l'eccesso diventa la norma.

Il suo cuore batte al ritmo del Twin Cam 110, il famoso Screamin’ Eagle. Con i suoi 1801 cm3, è il V-twin più grande proposto dalla casa. I numeri? Una potenza di 98 cavalli che si dimentica presto di fronte a una coppia mostruosa di 155 Nm, disponibile a 3750 giri/min. Questa ondata di torsione fa quasi dimenticare il peso colossale di 439 kg a pieno carico. Su strada, è una propulsione sovrana, una sensazione di forza inesauribile che sfida le leggi della fisica e del buon senso. La velocità massima dichiarata, 170 km/h, è poco importante; l'essenziale è in questa spinta a terra, accompagnata dalla melodia grave e roca propria delle Harley.

Il progetto Rushmore ha apportato il suo lotto di raffinatezza tecnica. Il raffreddamento a liquido parziale del motore placa gli ardori in città, mentre la forcella telescopica da 43 mm e la sospensione posteriore pneumatica tentano di domare la massa. La frenata, affidata a dischi da 300 mm e pinze Brembo a quattro pistoncini assistite dall'ABS, è all'altezza, cioè potente ma sollecitata. La vera rivoluzione per il pilota viene dalla carenatura fissa al telaio. Contrariamente al Batwing delle Electra Glide, questa testa di forcella profilata con le sue prese d'aria riduce le turbolenze e offre una direzione più naturale, un punto capitale su una moto così pesante.

Ma il CVO è soprattutto un'orgia di equipaggiamenti. La lista è interminabile: le ruote Slicer scintillanti, i componenti Airflow, i sedili riscaldati in pelle perforata, il sistema audio Boom! Box 6.5 GT con GPS integrato, il cruise control, il kit vivavoce. Le valigie laterali e il bauletto Tour-Pak offrono una capacità di carico degna di una piccola auto. Tutto è pensato per il viaggio a lunga percorrenza in un lusso ostentatorio. È qui che il prezzo si comprende, o no: si paga per l'esclusività, per la finitura impeccabile, per questo status di oggetto da collezione mobile.

Questa Harley-Davidson Road Glide Ultra CVO non si rivolge ovviamente a tutti. Mira al viaggiatore esperto per cui il viaggio è una cerimonia, l'estetica una religione, e il budget una considerazione secondaria. È l'anti-sportiva per eccellenza, una macchina che valorizza lo spettacolo, la sensazione e lo status ben al di sopra della performance pura. Di fronte alle sue concorrenti giapponesi o europee più tecniche e spesso più vive, essa assume pienamente il suo retaggio e i suoi eccessi. Per il pellegrino delle strade americane, è forse la macchina ultima. Per gli altri, sarà un monumento di incomprensione. Ma in entrambi i casi, nessuno rimarrà indifferente.