Harley-Davidson 1920 Softail Low Rider S FXLRS 2025 — Scheda tecnica

Cosa spinge Harley-Davidson a risvegliare un motore già brutale per renderlo ancora più aggressivo? La risposta sta in due parole: Low Rider S, annata 2025. Visivamente, i cambiamenti si contano sulle dita di una mano. Un filtro dell'aria più voluminoso, un manubrio leggermente più stretto, uno scarico ormai riunito in un'unica uscita, cerchi che perdono la loro tinta bronzo. Nulla di spettacolare a prima vista. Se non che sotto il serbatoio da 18,9 litri, il bicilindrico a V Milwaukee Eight 117 ha subito una cura di cattiveria metodica.

Il blocco conserva i suoi 1 923 cm3 ma cambia temperamento grazie a una serie di modifiche interne. Nuove testate, aspirazione rivista, raffreddamento ottimizzato, scarico più libero, filtro Heavy Breather per lasciar respirare la bestia e soprattutto un albero a camme preso in prestito dal blocco 121. Risultato: 114 cavalli a 5 020 giri/min e una coppia di 173 Nm disponibile già a 4 000 giri. Sono nove cavalli in più rispetto alla generazione precedente, ovvero un guadagno dell'undici per cento. Sulla carta sembra modesto. In pratica, su una macchina di 295 kg posata su un telaio a doppia culla in acciaio con una sella a 715 mm da terra, la spinta sui reni racconta tutt'altra storia. Il Low Rider S vanta peraltro il miglior rapporto peso/potenza dell'intera gamma Milwaukee Eight. Di fronte a una Indian Sport Chief e i suoi 122 cavalli o a una Triumph Rocket 3 R che gioca in una categoria di cilindrata superiore, la Harley non cerca la potenza bruta. Punta sul carattere, quel modo che ha il V-twin a 45 gradi di scuotervi i polsi a ogni apertura del gas.

La vera novità di questa annata si annida nell'elettronica. Le Softail 2025 ricevono finalmente le modalità di guida, tre mappature che modificano la risposta del motore e il comportamento degli assistenti. Il controllo di trazione, un tempo relegato agli optional, diventa equipaggiamento di serie. Lavora in sinergia con una piattaforma inerziale, un ABS sensibile all'angolo di piega e una gestione del freno motore. Per un custom così vendicativo, questa armata di protezioni rassicura. Il cruise control era già presente; Harley vi aggiunge il monitoraggio della pressione dei pneumatici, una presa USB-C e una strumentazione ridisegnata con un contachilometri riposizionato più in alto sui ponticelli. Dettagli che modernizzano l'insieme senza tradire lo spirito ribelle della macchina.

Sul versante ciclistica, il telaio Softail accoglie una forcella rovesciata da 43 mm con 130 mm di escursione e un monoammortizzatore nascosto sotto la sella che offre 112 mm di corsa. Le sospensioni sono state ricalibrate per guadagnare in rigidità senza sacrificare il comfort sui lunghi tragitti. La frenata si affida a due dischi da 300 mm morsi da pinze a quattro pistoncini all'anteriore e un disco da 292 mm con pinza a due pistoncini al posteriore. La leva anteriore diventa regolabile in distanza, un'attenzione rara su questo tipo di moto. I cerchi da 19 pollici all'anteriore e 16 pollici al posteriore calzano pneumatici in 110/90 e 180/70, un compromesso tra stabilità e maneggevolezza tipico del genere.

A 22 995 euro, il Low Rider S non si rivolge ai principianti né agli indecisi. È una macchina costruita per gli appassionati di custom muscoloso che vogliono un vero temperamento sotto la sella, non una moto da concorso parcheggiata in un garage. Chi cerca la polivalenza da viaggio potrà orientarsi verso la declinazione ST, equipaggiata con una carenatura e borse rigide. Ma il Low Rider S resta fedele alla sua vocazione: un manubrio Drag Bar, un V-twin rabbioso trasmesso a cinghia tramite un cambio a sei rapporti, e la promessa di una velocità massima a 180 km/h che si assapora ben prima dell'ultima cifra sul contachilometri.