Harley-Davidson 1920 Softail Low Rider S FXLRS 2023 — Scheda tecnica

Cosa spinge Harley-Davidson a infilare il propulsore dei suoi modelli più esclusivi in un cruiser di catalogo? La risposta sta in tre cifre: 1923 cm3. Con l'annata 2023 della Low Rider S FXLRS, Milwaukee sgancia il suo V-Twin Milwaukee Eight 117 in un telaio Softail pensato per la battaglia. Questo blocco, fino ad ora riservato alle serie CVO fatturate a peso d'oro, scende nella gamma per offrire alla Low Rider S un argomento che nessun altro può rivendicare in famiglia: il miglior rapporto peso/potenza di tutti i modelli equipaggiati con questo motore.

I numeri parlano senza giri di parole. 105 cavalli a 5020 giri/min, 167,7 Nm di coppia disponibili già a 3500 giri/min, il tutto alloggiato in 308 kg in ordine di marcia. Sulla carta, la concorrenza diretta fatica a tenere il passo sul terreno della coppia bruta. Una Indian Chief Dark Horse, ad esempio, scarica certamente un bel pacchetto di Newton-metro, ma con un carattere motore molto diverso. Qui, il V-Twin a 45 gradi, i suoi pistoni da 103,5 mm di alesaggio e la sua corsa lunga di 114,3 mm, le quattro valvole per cilindro e il rapporto di compressione di 10,2:1, tutto concorre a produrre una spinta grassa e immediata. Il tipo di motore che vi schiaccia in sella a ogni apertura del gas, senza bisogno di andare a cercare i giri.

Lato ciclistica, nessuna rivoluzione rispetto alla vecchia Low Rider S 114. Il telaio a doppia culla in acciaio resta lo stesso. La forcella rovesciata da 43 mm con i suoi 130 mm di escursione fa il suo lavoro all'anteriore, mentre il monoammortizzatore nascosto sotto la sella offre 112 mm di corsa. La differenza rilevante risiede nella lunghezza di questo ammortizzatore posteriore, allungato per rialzare leggermente la coda. Il risultato si avverte su strada: un pizzico di luce a terra in più, un'agilità un po' meno pigra in ingresso curva e un comfort in leggero progresso. La frenata si affida a due dischi da 300 mm all'anteriore morsi da pinze a quattro pistoncini e un disco da 292 mm al posteriore. Corretto, senza di più, per una macchina di questa stazza. I cerchi bronzo in 19 e 16 pollici calzati con pneumatici in 110/90 e 180/70 piantano la macchina con autorità sull'asfalto.

L'altro cambiamento visibile riguarda il posto di guida. La vecchia consolle sul serbatoio è praticamente scomparsa, sostituita da un semplice badge FXLRS. Tutta la strumentazione migra verso un quadro circolare compatto fissato al manubrio, più leggibile e più moderno. L'illuminazione passa integralmente a LED. Lato elettronica, l'annata 2023 porta un cruise control di serie e la possibilità di aggiungere un controllo di trazione in opzione. Per una Harley, è un passo verso la modernità che non snatura il carattere grezzo della macchina. Da segnalare anche l'arrivo di una declinazione ST a catalogo, equipaggiata con una carenatura a testa di forcella e borse rigide per chi vuole macinare chilometri.

Resta la questione del prezzo: 22 590 euro. Non è regalata, ma è il biglietto d'ingresso per accedere al grosso Twin 117 senza passare dalla casella CVO e dalle sue fatture a cinque cifre ben fitte. La sella bassa a 710 mm rende la macchina accessibile fisicamente, anche se i suoi 308 kg richiedono un minimo di sicurezza da fermo. Non è chiaramente una moto da principiante. La Low Rider S si rivolge al pilota esperto che vuole un cruiser nervoso, scuro, tagliato per il boulevard come per la statale veloce, con un motore capace di ricordare a qualsiasi semaforo che la coppia è la cortesia dei grossi bicilindrici americani. Un serbatoio da 18,9 litri limita tuttavia l'autonomia: con un propulsore così assetato, bisognerà prevedere soste frequenti al distributore.