Harley-Davidson 1920 Softail Low Rider S FXLRS 2026 — Scheda tecnica

Cosa spinge Harley-Davidson a rimettere sul banco da lavoro un modello che funzionava già molto bene? La risposta sta in due parole: più muscoli. La Low Rider S millésimée 2026 conserva la sua silhouette da bad boy scolpita con l'accetta, con le sue linee scure e il manubrio Drag Bar avvitato in basso. A prima vista, i cambiamenti sono discreti. Un filtro dell'aria rivisto, uno scarico unificato, frecce riposizionate, una strumentazione leggermente rialzata. Niente di spettacolare sulla carta. Salvo che il vero terremoto si gioca sotto il serbatoio da 18,9 litri, là dove il V-Twin Milwaukee Eight 117 ha subito una cura di steroidi meccanici.

Il bicilindrico a V di 45° da 1 923 cm3 passa in configurazione High Output grazie a un lavoro di fondo su testata, aspirazione, raffreddamento e soprattutto l'adozione di un albero a camme preso in prestito dal blocco 121. Risultato: 114 cavalli a 5 020 giri/min e una coppia devastante di 173 Nm disponibile già a 4 000 giri/min. Nove cavalli in più rispetto alla versione precedente, ovvero un guadagno dell'11%. Su una macchina da 295 kg, questo si traduce in riprese che vi inchiodano contro lo schienale immaginario della sella, appollaiata a soli 715 mm da terra. Il rapporto peso-potenza diventa il migliore dell'intera gamma Milwaukee Eight, e si sente ad ogni manata di gas. Di fronte a una Indian Sport Chief e ai suoi 122 cavalli o a una Triumph Rocket 3 e alla sua esuberanza di coppia, la Low Rider S suona una partitura diversa: meno potenza bruta, ma un carattere rabbioso, una risposta istantanea del motore che privilegia la sensazione viscerale rispetto alla corsa ai numeri.

Sul fronte tecnologico, questa generazione segna una vera svolta per la gamma Softail. Tre modalità di guida calibrano la risposta del V-Twin secondo l'umore del pilota. Il controllo di trazione, finalmente fornito di serie, lavora in sinergia con una piattaforma inerziale e un ABS attivo in curva. Tutti questi sistemi tengono conto dell'angolo di inclinazione, il che non è un lusso su una custom capace di sorprendere il suo conducente in uscita di curva. Harley aggiunge anche il monitoraggio della pressione dei pneumatici, una presa USB-C e dei blocchetti elettrici ridisegnati. Il cruise control era già presente; resta in dotazione. La leva del freno diventa regolabile, un dettaglio che denota un'attenzione nuova rivolta all'ergonomia su una macchina che non fa comunque alcuna concessione al comfort borghese.

La ciclistica resta fedele alla ricetta collaudata: telaio a doppia culla in acciaio, forcella rovesciata da 43 mm con 130 mm di escursione, monoammortizzatore nascosto sotto la sella con 112 mm di corsa. I freni si affidano a un doppio disco da 300 mm morso da pinze a quattro pistoncini all'anteriore e un singolo disco da 292 mm al posteriore. Efficace senza essere sovradimensionato. I cerchi da 19 pollici all'anteriore e 16 pollici al posteriore calzati con Scorcher mantengono l'estetica muscolare del profilo. Per chi sogna di viaggiare con questo temperamento, Harley propone anche una declinazione ST dotata di cupolino e borse laterali, versione avventuriera dello stesso carattere.

A 22 990 euro, la Low Rider S 2026 si rivolge ai motociclisti che vogliono una custom capace di mordere. Non un mezzo da principiante, non una macchina da pista, ma un power cruiser fatto per divorare asfalto con autorità. Il suo V-Twin ruggisce con una convinzione rara nel segmento, e la dotazione elettronica lo rende finalmente sfruttabile senza dover negoziare in permanenza con 173 Nm di brutalità. È la moto del pilota esperto che rifiuta di scegliere tra stile e prestazioni, e che accetta di pagare il prezzo forte per un motore che trasforma ogni tragitto in una dichiarazione d'intenti.