Harley-Davidson 1870 Softail Heritage Classic FLHC 2019 — Scheda tecnica

Chi, nel 2019, può ancora pretendere di coniugare nostalgia e prestazioni senza cadere nella caricatura? Harley-Davidson tenta la scommessa con la sua Heritage Classic FLHC in versione 114 cubic inches, e il risultato merita che ci si soffermi. Perché sotto le sue arie da cruiser d'altri tempi, con le borse rigide e il parabrezza vintage, si nasconde un blocco Milwaukee Eight da 1868 cm3 che cambia radicalmente le carte in tavola.

Il V-Twin a 45° sviluppa 94 cv a 5020 giri/min, il che sulla carta non è nulla di trascendentale. Ma è altrove che questa meccanica fa parlare di sé: 154,9 Nm di coppia già a 3000 giri/min. Una cifra a lungo riservata ai modelli Touring di alta gamma, le Road Glide e le varie Street Glide. Qui, tutta questa cavalleria si ritrova alloggiata in un telaio Softail alleggerito, con un peso in ordine di marcia di 330 kg. È pesante, nessuno dirà il contrario. Ma sono anche da 20 a 30 kg in meno rispetto alla vecchia generazione, e si avverte fin dai primi metri. La moto si posiziona con maggiore naturalezza, il doppio culla tubolare in acciaio offrendo una rigidità che i vecchi telai Softail non potevano rivendicare.

Lato sospensioni, la forcella telescopica da 49 mm con i suoi 130 mm di escursione fa il suo lavoro senza particolari guizzi di genio. L'ammortizzatore posteriore, nascosto sotto la sella per preservare la linea pulita, dispone di 112 mm di corsa. È sufficiente per la passeggiata e l'andatura tranquilla, un po' scarso non appena il fondo stradale si deteriora. La sella, posizionata a soli 680 mm, rassicura le corporature più minute e facilita le manovre da fermo. Il serbatoio da 18,9 litri consente un'autonomia corretta senza essere un portento, soprattutto se il polso destro si fa generoso. La frenata, composta da un disco da 300 mm all'anteriore e uno da 292 mm al posteriore, entrambi stretti da pinze a quattro pistoni, si dimostra sufficiente per rallentare la massa senza impensierire una Triumph Bonneville Speedmaster o una Indian Springfield sul terreno dell'efficacia pura.

La trasmissione a cinghia e il cambio a sei rapporti contribuiscono al comfort di marcia. Niente catena da ingrassare, niente vibrazioni parassite nelle marce intermedie. Il cruise control, presente di serie, conferma la vocazione stradale della macchina. Con la sua velocità massima limitata a 170 km/h, la Heritage Classic non gioca chiaramente nel campionato delle sportive. Si rivolge al motociclista che ama divorare le strade provinciali, posare le borse in un motel e ripartire l'indomani senza preoccuparsi d'altro che della prossima curva. Di fronte a una Indian Chief Vintage, la concorrenza diretta, la Harley gioca la carta della coppia grezza e del telaio modernizzato. L'Indian replica con finiture più curate e un motore Thunder Stroke dal carattere diverso, più rotondo, meno percussivo.

A 24 990 euro, la Heritage Classic 114 non si rivolge ai principianti né ai piccoli budget. Punta al motociclista esperto, amante del cruising all'americana, che vuole coppia alla manopola e una silhouette riconoscibile a cento metri. I suoi difetti sono quelli del genere: un peso importante, sospensioni basiche, un ingombro imponente in città. Le sue qualità pure: un motore generoso dal carattere deciso, un comfort di sella apprezzabile sulle lunghe distanze e quell'allure rétro che nessun altro sa vendere altrettanto bene. La Heritage Classic 114 non rivoluziona nulla. Fa esattamente ciò che ci si aspetta da lei, con un surplus di muscoli benvenuto sotto il serbatoio.