Harley-Davidson 1870 Softail Heritage Classic FLHC 2018 — Scheda tecnica

Chi, nel 2018, osa ancora proporre un bicilindrico raffreddato ad aria di quasi 1900 cm3 in una veste che profuma di anni Cinquanta? Harley-Davidson, ovviamente. Con la Heritage Classic FLHC in versione 114 cubic inches, la casa di Milwaukee gioca fino in fondo la carta della nostalgia motorizzata, ma questa volta con un argomento di peso sotto il serbatoio. Il Milwaukee Eight 1868 cm3 eroga 154,9 Nm di coppia già a 3000 giri/min e 94 cavalli a 5020 giri. Sulla carta, non rivaleggia con una Gold Wing. Nei fatti, questa valanga di coppia ai bassi regimi trasforma ogni ripresa in una spinta vellutata, quasi pigra, perfettamente in linea con la filosofia della macchina.

La Heritage Classic è la più stradale delle Softail, e questo blocco 114 le calza come un guanto. Laddove la versione 107 richiedeva talvolta un po' di insistenza per sorpassare su statale, la 114 risolve la questione con un filo di gas. Il V-Twin a 45 gradi brontola nelle sue viscere, le quattro valvole per cilindro assicurano un riempimento efficace nonostante il rapporto di compressione contenuto a 10,5:1, e la cinghia di trasmissione assorbe gli strappi senza batter ciglio. Si avverte che Harley ha voluto democratizzare verso la gamma bassa ciò che un tempo era riservato alle Touring di alta gamma. Il risultato è convincente, anche se la velocità massima si ferma a 170 km/h. Non si compra una Heritage per sfiorare i limiti di un circuito, la si compra per divorare le strade provinciali con un sorriso beato dietro il parabrezza.

Perché è proprio su strada che questa moto acquista tutto il suo senso. Il telaio a doppia culla in acciaio è stato rivisto e alleggerito rispetto alla generazione precedente. I 330 kg in ordine di marcia restano imponenti, certo, ma la sella a 680 mm facilita le manovre da fermo e rassicura le corporature più minute. La forcella da 49 mm e il monoammortizzatore nascosto sotto la sella non faranno dimenticare una Triumph Bonneville Speedmaster in termini di precisione, ma il filtraggio delle imperfezioni resta corretto per una macchina di questa stazza. La frenata, con i suoi due dischi da 300 e 292 mm morsi da pinze a quattro pistoncini, fa il suo lavoro senza entusiasmo delirante. Questa massa la si frena, non la si arresta di colpo. L'ABS di serie offre una sicurezza benvenuta visto il peso dell'insieme.

Il posizionamento è limpido. La Heritage Classic si rivolge ai motociclisti che vogliono viaggiare, non mettersi in mostra. Le borse rigide ingoiano un fine settimana di bagagli, il cruise control libera il polso destro in autostrada, e il serbatoio da 18,9 litri consente un'autonomia decente nonostante la sete del grosso twin. Di fronte a una Indian Chief Vintage, la sua concorrente più diretta, la Harley gioca la carta del patrimonio e dell'immagine. Di fronte a una BMW R 18 Classic, oppone un prezzo più contenuto a 24 460 euro e una rete post-vendita ben radicata. Non vincerà nessuno di questi confronti sulla scheda tecnica pura, ma la scheda tecnica non è mai stata il terreno di gioco di Harley-Davidson.

Resta il prezzo, appunto. A quasi 25 000 euro, la Heritage 114 si colloca nella fascia alta del segmento custom-touring. È caro per una moto priva di ausili elettronici sofisticati, senza quadro strumenti digitale, senza mappe motore. Ma è anche il prezzo di una meccanica che parla alle viscere piuttosto che al cervello. Questa Harley non cerca di convincere con i numeri. Punta sulla coppia generosa del suo grosso V-Twin, sulla sua silhouette senza tempo e su quella sensazione unica di viaggiare a bordo di un pezzo di storia americana. Per i nostalgici dell'asfalto che cercano una vera stradale dal temperamento deciso, la Heritage Classic 114 spunta tutte le caselle. A patto di accettare i suoi 330 kg e la sua filosofia risolutamente old school.