Harley-Davidson 1870 Road King Special FLHRXS 2024 — Scheda tecnica

Chi ha detto che bisogna scegliere tra tradizione e tecnologia? Harley-Davidson tenta la grande spaccata con la sua Road King Special FLHRXS 2024, una macchina che veste i suoi 1868 cm3 di nero profondo nascondendo sotto il suo abito scuro un arsenale elettronico degno di una sportiva tedesca. Il risultato è una touring all'antica nello spirito, decisamente moderna nelle viscere.

La ricetta visiva è semplice ed efficace. Milwaukee ha immerso la sua Road King in un bagno d'inchiostro. Paramotore, cover motore, scarichi, specchietti, manubrio Mini-Ape: tutto ci passa. Solo alcune alette di raffreddamento e aste dei bilancieri osano ancora sfoggiare del cromo, come un discreto promemoria che sotto questa armatura nera batte un V-twin a 45 gradi ben reale. I cerchi Prodigy da 19 pollici all'anteriore e 18 al posteriore sostituiscono i vecchi 16 pollici, allungando la silhouette e indurendo lo sguardo. La sella, posizionata a soli 695 mm da terra, pianta il pilota nella macchina. Si appoggiano i piedi a terra, si afferra il manubrio rialzato, e il tono è dato. La Road King Special non fa l'aristocratica. Preferisce il cuoio al velluto.

Lato motore, il Milwaukee-Eight 114 sviluppa 93 cavalli a 5 250 giri/min e soprattutto 157,9 Nm di coppia già a 3 250 giri. Non sono cifre da far sognare un pistaiolo, ma su strada, questa spinta bassa e costante cambia tutto. Il V-twin spinge forte fin dal primo filo di gas, con una rotondità che né la BMW R 18 né l'Indian Chieftain riproducono esattamente allo stesso modo. La trasmissione a cinghia e il cambio a sei rapporti fanno il loro lavoro senza rumore. Si viaggia, si divorano i chilometri, si dimentica la meccanica per concentrarsi sul paesaggio. La velocità massima si ferma a 160 km/h, il che situa chiaramente la bestia: non è fatta per scattare, è fatta per durare.

La vera svolta si gioca nell'elettronica di bordo. Il pacchetto Reflex RDRS porta un controllo di trazione regolabile su più modalità, un ABS combinato sensibile all'inclinazione, un controllo della coppia motore in scalata, un assistente alla partenza in salita e un sensore di pressione degli pneumatici. Per una macchina nata nella cultura del "meno è meglio", è una piccola rivoluzione. Questi aiuti si fanno discreti nell'uso normale. Intervengono solo quando la situazione lo richiede, ed è precisamente ciò che ci si aspetta da una touring di 366 kg a pieno carico. Perché a questo peso, con un serbatoio da 22,7 litri e borse laterali, il minimo errore di anticipazione si paga caro. La forcella teleidraulica da 49 mm e i due ammortizzatori posteriori a emulsione offrono un'escursione limitata, 117 mm davanti e 55 mm dietro. Sufficiente sull'asfalto liscio, un po' giusto sulle strade dissestate.

La Road King Special si rivolge a un pubblico preciso. Viaggiatori esperti, a loro agio con l'ingombro e il peso, che cercano una presenza su strada senza la carenatura integrale di una Street Glide. A 28 790 euro, si posiziona nella fascia alta del segmento touring, di fronte a una Indian Springfield Dark Horse o una BMW R 18 B che offrono argomenti diversi ma comparabili. Il suo telaio a doppia culla in acciaio, i freni a disco da 300 mm e il suo chassis collaudato non riservano sorprese. È proprio ciò che le si chiede. La Road King Special non cerca di reinventare il viaggio in moto. Propone semplicemente di viverlo con una certa gravità, un aplomb meccanico e un pizzico di ribellione contenuta sotto il nero opaco.