Harley-Davidson 1870 Road King Special FLHRXS 2022 — Scheda tecnica

Chi, nel 2022, osa ancora proporre una moto da 366 kg con una velocità massima limitata a 160 km/h e un prezzo di 28 590 euro? Harley-Davidson, ovviamente. E la cosa più sorprendente è che la Road King Special FLHRXS trova acquirenti senza fatica. Perché questa macchina non si misura con il metro delle schede tecniche. Si vive. Il suo bicilindrico a V Milwaukee-Eight di 1 868 cm3 sviluppa 93 cv a 5 250 giri/min, il che sembra modesto sulla carta. Ma appoggiate i vostri 157,9 Nm di coppia a soli 3 250 giri/min e capirete che la filosofia è altrove. Qui non si cerca il regime, si cerca l'allungo. Ogni manata di gas eroga una spinta franca, immediata, quasi tettonica. Il passaggio dal 107 al 114 ci operato nel 2019 ha dato a questa meccanica un respiro supplementare che il conducente avverte fin dai primi metri.

La Special si distingue dalle sorelle FLHR e Classic per un trattamento estetico radicale. Tutto è nero. Le protezioni motore, i coperchi, il filtro dell'aria, i silenziatori, i paracalore, la forcella da 49 mm fino al manubrio Mini-Ape: il cromo è stato eliminato metodicamente. Solo le alette di raffreddamento e alcuni elementi della testata conservano un luccichio metallico, come un discreto richiamo alle origini. I cerchi Prodigy da 19 pollici all'anteriore e 18 al posteriore sostituiscono i vecchi da 16 pollici e modificano profondamente la silhouette. L'avantreno guadagna in aggressività, il retrotreno si assottiglia con le valigie integrate che prolungano la linea degli scarichi. La sella, appollaiata a soli 695 mm, posiziona il pilota a filo dell'asfalto. Questa posizione bassa non è solo una scelta stilistica, rassicura anche il conducente quando bisogna manovrare questo transatlantico da fermo.

Non fatevi ingannare dalla sua aria da macchina d'altri tempi. Sotto la pelle e l'acciaio del doppio culla, la Road King Special integra il pacchetto Reflex RDRS, un arsenale elettronico che farebbe impallidire certe sportive. Controllo di trazione regolabile su tre modalità, ABS combinato sensibile all'angolo di piega, controllo della coppia motore in decelerazione, assistenza alla partenza in salita, monitoraggio della pressione degli pneumatici. Milwaukee ha fatto la sua rivoluzione digitale in silenzio, senza fanfare. La frenata affidata a due dischi da 300 mm stretti da pinze a quattro pistoncini all'anteriore e un disco posteriore con pinza a due pistoncini si dimostra all'altezza della massa da rallentare, a patto di anticipare. Perché 366 kg in ordine di marcia, serbatoio da 22,7 litri incluso, non si fermano come uno Sportster.

Lato sospensioni, la forcella teleidraulica offre 117 mm di escursione mentre i due ammortizzatori posteriori a emulsione si accontentano di 55 mm. È poco, e le strade dissestate ricorderanno in fretta i limiti del telaio. Ma su un nastro d'asfalto decente, il comfort resta onesto e il cambio a sei rapporti associato alla trasmissione a cinghia assicura una dolcezza di funzionamento apprezzabile sulle lunghe distanze. La Road King Special si rivolge a un pubblico ben preciso: il viaggiatore paziente, quello che preferisce la coppia alla potenza, il rombo sordo all'urlo, il rettilineo alla curva stretta. Di fronte a una Indian Chief Dark Horse o una BMW R 18, gioca la carta dell'eredità pura, senza concessioni al modernismo apparente. Il suo prezzo di 28 590 euro la colloca nella fascia medio-alta del segmento, ma Harley vende qui ben più di una moto. È un passaporto per una certa idea di viaggio, lenta e deliberata, dove il tragitto conta più della destinazione.