Harley-Davidson 1870 Road King Special FLHRXS 2023 — Scheda tecnica

Chi, nel 2023, osa ancora proporre una moto da 366 kg senza carenatura, con un bicilindrico a V di 1868 cm3 e un prezzo che flirta con i 30 000 euro? Harley-Davidson, ovviamente. La Road King Special FLHRXS non si scusa di nulla. Si assume ogni chilo, ogni centimetro cubo, ogni dollaro del suo conto da 29 390 euro. Ed è proprio questo che la rende affascinante per chi cerca il viaggio nella sua forma più grezza, più spoglia della gamma Touring di Milwaukee.

La ricetta Special si riassume in una parola: il nero. Harley ha immerso questa Road King in un bagno di oscurità. Protezioni motore, comandi, specchietti, indicatori di direzione, cover, scarichi, paracalore, forcella, manubrio Mini-Ape: tutto ci passa. Il cromo sopravvive solo su alcune alette di raffreddamento e sulle aste dei bilancieri, come un ultimo respiro della vecchia scuola. I cerchi Prodigy da 19 pollici all'anteriore e 18 al posteriore sostituiscono i vecchi 16 pollici e conferiscono all'insieme una silhouette più tesa, più moderna. La sella, posta a 695 mm da terra, permette di tenere i piedi ben piantati al suolo. Non è un dettaglio quando si gestiscono 351 kg a secco al semaforo.

Sotto questa veste scura pulsa il Milwaukee-Eight 114, un V-twin a 45 gradi di 1868 cm3 dotato di quattro valvole per cilindro. I numeri parlano da soli: 93 cavalli a 5 250 giri/min e soprattutto 157,9 Nm di coppia disponibili già a 3 250 giri. Non è una moto che si fa urlare in alto. È un propulsore che spinge forte, in basso, con un'autorità tranquilla. La trasmissione a cinghia e il cambio a sei rapporti fanno il resto. Si viaggia, si divorano i chilometri, si lascia il V-twin dettare il ritmo. La velocità massima si ferma a 160 km/h, il che colloca chiaramente la macchina: è fatta per viaggiare, non per sprintare.

Non lasciatevi ingannare dal suo aspetto da dinosauro meccanico. Dal millesimo 2020, la Road King Special integra il pacchetto Reflex RDRS, un arsenale elettronico che farebbe quasi arrossire alcune stradali europee. Controllo di trazione regolabile su più modalità, ABS combinato sensibile all'angolo di piega, controllo di coppia in rilascio, assistenza alla partenza in salita, monitoraggio della pressione degli pneumatici. C'è tutto, nascosto sotto questa carrozzeria che giura fedeltà solo alla tradizione. Il telaio a doppia culla in acciaio poggia su una forcella teleidraulica da 49 mm con 117 mm di escursione e due ammortizzatori posteriori a emulsione. È corretto senza essere generoso, soprattutto per una macchina di questa stazza. La frenata, con i suoi due dischi da 300 mm all'anteriore e uno al posteriore, assolve il suo compito senza particolare genialità.

Di fronte a una Indian Springfield Dark Horse o a una BMW R 18 B, la Road King Special suona una partitura diversa. Meno sofisticata della tedesca, meno appariscente dell'indiana, punta su una forma di onestà meccanica. Il suo serbatoio da 22,7 litri consente un'autonomia decente per le lunghe tappe. Le sue borse rigide ingoiano il necessario senza trasformare la moto in un transatlantico. Si rivolge ai viaggiatori pazienti, a quelli che preferiscono il rombo sordo di un V-twin al sibilo di un quattro cilindri. Non una moto da principiante, non un giocattolo da pista. Una macchina di convinzione, che richiede anticipazione, rispetto e un certo gusto per la lentezza consapevole.