Harley-Davidson 1870 Road King Special FLHRXS 2021 — Scheda tecnica

Chi oserebbe sostenere che una moto da 366 kg possa passare inosservata? La Harley-Davidson Road King Special FLHRXS millesimo 2021 non cerca nemmeno di farlo. Arriva nel vostro campo visivo come un temporale estivo su una strada del Tennessee, tutta vestita di nero, dal manubrio Mini-Ape ai silenziatori di scarico. Harley ha applicato qui la ricetta del dark custom a una piattaforma Touring, e il risultato pende più dal lato dell'outlaw che del placido pensionato in gita domenicale. I paracolpi ridotti, il faro Daymaker a LED, il filtro aria Ventilator, i cerchi Prodigy: ogni dettaglio è stato pensato per indurire il tratto senza sacrificare la vocazione primaria della macchina, quella di divorare asfalto con una regolarità da metronomo.

Sotto questo costume scuro batte il V-twin Milwaukee-Eight 114, ovvero 1868 cm3 di bicilindrico a V di 45 gradi. Le cifre parlano da sole: 89 cavalli a 5020 giri/min e soprattutto 157,9 Nm di coppia già a 3250 giri. Questo motore non rincorre i regimi, impone la sua autorità nel basso e nel medio contagiri con un'untuosità che i vecchi blocchi Evolution o Twin Cam non hanno mai conosciuto. Quattro valvole per cilindro, un rapporto di compressione di 10:1 e un alesaggio/corsa di 102 x 114 mm che tradisce un carattere risolutamente coppioso. Il cambio a sei rapporti e la trasmissione a cinghia fanno il resto: si innesta l'ultima marcia e ci si dimentica della leva del cambio per centinaia di chilometri.

Il passaggio alle ruote da 19 pollici all'anteriore e 18 pollici al posteriore, calzate in 130/60 e 180/55, ha trasformato la silhouette rispetto alle vecchie Road King montate su cerchi da 16 pollici. La forcella teleidraulica da 49 mm e i suoi 117 mm di escursione assorbono correttamente le imperfezioni, mentre i due ammortizzatori posteriori a emulsione si accontentano di 55 mm di corsa. Il telaio a doppia culla in acciaio fa il suo lavoro senza sorprese, e la sella posizionata a 695 mm da terra permette a quasi chiunque di appoggiare entrambi i piedi saldamente al suolo. È apprezzabile quando si gestiscono 351 kg a secco su un parcheggio in pendenza. La frenata, con due dischi da 300 mm stretti da pinze a quattro pistoni all'anteriore e un disco posteriore servito da una pinza a due pistoni, si dimostra all'altezza della massa da rallentare.

Ciò che questa Road King Special nasconde bene sotto le sue arie da macchina d'altri tempi è il suo arsenale elettronico. Il pacchetto Reflex RDRS integra un controllo di trazione configurabile su più modalità, un freno motore assistito per evitare il bloccaggio della ruota posteriore in decelerazione, un ABS cornering sensibile all'angolo di piega, un assistente alla partenza in salita e un sensore di pressione degli pneumatici. Tante tecnologie invisibili che non snaturano mai il carattere della bestia, ma che offrono una rete di sicurezza benvenuta su un mezzo di questa stazza. Con il suo serbatoio da 22,7 litri e una velocità di crociera che si attesta intorno ai 160 km/h, punta al viaggio a lungo raggio piuttosto che alla prestazione pura.

Resta la questione del prezzo: 26 690 euro. È il tariffario di una stradale di alta gamma europea o giapponese, solo che qui non avrete né carenatura integrale, né cruise control adattivo, né sospensioni elettroniche pilotate. Quello che comprate è un temperamento, una presenza, un modo di viaggiare che appartiene solo a Milwaukee. La Road King Special si rivolge ai motociclisti esperti che cercano un granturismo muscoloso senza artifici cosmetici, a chi preferisce il rombo di un V-twin a corsa lunga al ronzio di un quattro cilindri. Di fronte a una Indian Springfield Dark Horse o a una BMW R 18, gioca una carta diversa: meno raffinata sulla carta, più viscerale su strada. Bisogna solo accettare di guidare con anticipo, perché 366 kg non si fanno dimenticare in un tornante stretto.