Harley-Davidson 1870 Road King Special FLHRXS 2019 — Scheda tecnica

Chi non ha mai sognato di viaggiare verso ovest, manubrio alto, nel rombo sordo di un V-twin? La Harley-Davidson Road King Special FLHRXS 2019 incarna questa promessa con una radicalità che le sorelle di gamma, la FLHR standard e la Classic, non osano assumere. Dove l'una gioca la discrezione e l'altra coltiva la nostalgia, la Special sceglie il lato oscuro. Tutto è nero. Paramotore, specchietti, cover degli scarichi, forcella, manubrio Mini-Ape: il cromo è stato bandito quasi ovunque, eccetto dalle alette di raffreddamento e da qualche dettaglio sulle testate. Il risultato è una macchina che impone rispetto ancor prima di girare la chiave.

Sotto questo abito scuro batte il bicilindrico a V Milwaukee-Eight 114, ovvero 1868 cm3 di meccanica americana. Rispetto al 107 che equipaggiava le annate precedenti, il guadagno di 123 cm3 si traduce in una coppia di 162,8 Nm disponibile già a 3000 giri/min. È questa spinta franca e continua a definire il carattere della bestia, ben più dei suoi 90 cavalli dichiarati a 5020 giri/min. Il confronto con una Indian Chieftain Dark Horse è allettante: entrambe giocano la carta del bagger scuro e muscoloso, ma la Harley conserva un temperamento più grezzo, meno levigato. Il cambio a sei rapporti e la trasmissione a cinghia fanno il loro lavoro senza storie. Non si cerca qui la sportività, si cerca la coppia, il ritmo, la cadenza lunga di una meccanica che pulsa sotto le suole.

Il telaio a doppia culla in acciaio sostiene l'insieme con stoicismo. E ne ha bisogno: 372 kg a pieno carico non sono una piuma. La forcella teleidraulica da 49 mm offre un'escursione di 117 mm all'anteriore, mentre i due ammortizzatori a emulsione si accontentano di 55 mm al posteriore. È poco, ma è calibrato per la marcia autostradale, non per affrontare strade secondarie dissestate. Il passaggio alle ruote da 19 pollici all'anteriore e 18 al posteriore, con pneumatici 130/60 e 180/55, modifica sensibilmente il comportamento rispetto alle vecchie calzature da 16 pollici. Lo sterzo guadagna in precisione, il profilo visivo si affina. La sella, appollaiata a soli 695 mm, pianta il pilota in basso e gli dà fiducia nonostante l'ingombro della macchina.

La frenata si affida a due dischi da 300 mm morsi da pinze a quattro pistoncini all'anteriore e un disco da 300 mm con pinza a due pistoncini al posteriore. Adeguata per un utilizzo stradale, ma su una moto di questo peso, è meglio anticipare le frenate piuttosto che contare sulla potenza bruta delle pinze. Il serbatoio da 22,7 litri consente un'autonomia ragionevole tra due stazioni di rifornimento, il che resta un argomento solido per il viaggio. Perché è proprio di questo che si tratta: la Road King Special è una stradale, non una sportiva travestita. La sua velocità massima di 160 km/h conferma che il piacere si trova nel ritmo, non nella corsa.

A 26 110 euro, il conto è salato. Ma il biglietto d'ingresso nell'universo del touring Harley-Davidson non è mai stato regalato. Questa Special si rivolge ai motociclisti esperti, quelli che sanno guidare un peso massimo con fluidità e che cercano una presenza su strada che poche macchine possono offrire. Non si tratta di confonderla con un giocattolo: i suoi 372 kg esigono rispetto, anticipazione e un minimo di mestiere. Per chi ne accetta i vincoli, offre in cambio un'esperienza di guida unica, quel mix di potenza tranquilla e sicurezza visiva che solo un grosso twin americano sa regalare.