Harley-Davidson 1690 TRI GLIDE ULTRA FLHTCUTG 2015 — Scheda tecnica

Tre ruote sull'asfalto, 560 chili di cromo e acciaio, e una silhouette che provoca sistematicamente l'arresto dei passanti sui marciapiedi. Il Tri Glide Ultra non è una moto travestita da trike da un'officina specializzata: è l'unica macchina di questo tipo prodotta in serie direttamente su una catena di montaggio del costruttore. Milwaukee ha questa particolarità di aver fabbricato trike per più di quarant'anni, dal 1932 al 1973, prima di rilanciar l'avventura negli Stati Uniti e di portarla ufficialmente in Francia nel 2014. Il Tri Glide si inserisce quindi in una genealogia reale, non in un effetto di moda.

La base è un'Electra Glide Ultra Classic sulla quale gli ingegneri hanno innestato un retrotreno interamente specifico, con due ruote montate su pneumatici 205/65-15 — dimensioni che non hanno assolutamente nulla a che vedere con una moto. Il risultato è una macchina la cui larghezza supera del 50% quella di una Honda Gold Wing 1800, riferimento assoluto del turismo pesante a due ruote. Il che significa che la gestione degli spazi in città richiede un apprendimento serio. Il bauletto centrale King Tour Pak dichiara 124 litri di volume utile, una cifra che fa impallidire qualsiasi top-case di routière classica, e il tutto culmina a 560 chili a pieno carico. Non è più moto, è geologia.

Sotto la carenatura Batwing con la sua presa d'aria centrale, il bicilindrico a V di 45 gradi da 1690 cm³ sviluppa 86 cavalli a 5010 giri/min e soprattutto una coppia di 137,3 Nm disponibile già a 3750 giri/min. Questo motore Twin-Cooled beneficia di un doppio raffreddamento ad aria e ad acqua, il che gli consente di gestire i lunghi attraversamenti urbani senza surriscaldamenti problematici. Il cambio a sei rapporti e la trasmissione a cinghia assicurano un carattere vellutato ben lontano dalla nervosità di un roadster moderno. La velocità massima è limitata a 170 km/h, il che è ampiamente sufficiente considerata la vocazione touring dichiarata della macchina. Il rapporto di compressione di 10,1:1 e un alesaggio di 98,4 mm per una corsa di 111,1 mm confermano l'architettura a corsa lunga tipica dei grossi twin americani, che privilegia la potenza ai bassi regimi a qualsiasi velleità di salita nel regime.

La dotazione di bordo appartiene alle evoluzioni del progetto Rushmore: centrale multimediale BOOM! 6.5 GT, fari a LED Daymaker, frenata ABS interconnessa con due dischi da 300 mm a pinze a quattro pistoncini all'anteriore, forcella telescopica da 49 mm, e questa filosofia One Touch che permette di accedere ai vari vani senza destreggiarsi con le chiavi. La retromarcia elettrica non è un gadget su questa macchina: manovrare 560 chili senza assistenza in un'uscita di parcheggio merita riflessione. Il freno di stazionamento completa il quadro di una macchina che attinge tanto all'automobile quanto alla moto.

È precisamente qui che risiede l'originalità assoluta del Tri Glide, e anche il suo limite. L'inclinazione in curva è quasi inesistente, la guida richiede un adattamento profondo per qualsiasi motociclista abituato a inclinare la propria macchina nelle curve. In compenso, la stabilità è totale, la fatica su lunga distanza nettamente inferiore a quella di un due ruote, e il comfort passeggero raggiunge livelli paragonabili a una piccola automobile. Fatto notevole: la patente auto è sufficiente per guidarlo legalmente, il che apre la clientela alle persone che non hanno mai conseguito la patente moto. A 35 990 euro, il Tri Glide Ultra si rivolge a un pubblico maturo, agiato, spesso appassionato di cultura Harley, che cerca l'esperienza del grande turismo senza i vincoli fisici di un due ruote. Non è una scelta per i principianti nonostante l'accessibilità amministrativa; è una macchina che esige esperienza, budget, e un certo amore per gli oggetti che non appartengono ad alcuna categoria stabilita.