Harley-Davidson 1690 TRI GLIDE ULTRA FLHTCUTG 2014 — Scheda tecnica

Tre ruote. Questo riassume tutto, eppure non dice nulla. Quando Milwaukee ha rimesso questo concetto sul tavolo nel 2009, dopo quarant'anni di assenza, la domanda non era se il pubblico avrebbe seguito, ma piuttosto quale pubblico. Perché il Tri Glide Ultra non si rivolge a tutti, e lo rivendica con la discrezione di un mastodontico veicolo da 560 chili che supera una station wagon in autostrada.

La base è una Electra Glide Ultra Classic alla quale gli ingegneri Harley hanno innestato un retrotreno proprietario, due ruote da automobile montate in 205/65-15, un bauletto King Tour Pak da 124 litri e un sistema frenante riprogettato. Il risultato supera di metà la larghezza di una Goldwing 1800, riferimento abituale del viaggio due-ruote gran turismo. Confrontare le due ha peraltro un interesse limitato, poiché il Tri Glide gioca in un'altra categoria, quella dei veicoli che sfumano i confini tra moto e automobile.

Sotto la carenatura Batwing, il V-twin a 45 gradi da 1690 cc gira con i suoi 137,3 Nm di coppia disponibili già a 3750 giri/min. Gli 86 cavalli non fanno sognare sulla carta, ma su 560 chili di mezzo, la questione del regime di crociera prevale su quella della potenza massima. La velocità massima si ferma a 170 km/h, il che corrisponde esattamente all'utilizzo previsto. Questo trike non è stato concepito per tagliare i valichi alpini, è stato pensato per divorare miles con due passeggeri e bagagli. Il progetto Rushmore, di cui questo millésime 2014 trae pieno vantaggio, porta la centrale multimediale Boom 6.5 GT, i fari Daymaker a LED, l'ABS interconnesso tra le tre ruote e una filosofia One Touch che semplifica l'accesso ai vari vani di bordo. Comfort automobilistico, senza riserve.

La retromarcia elettrica dice tutto sul posizionamento. Non si parla di un veicolo che si posa con un piede fermo al semaforo rosso, ma di un mezzo che si manovra con le precauzioni di un camper. L'angolo di piega è quasi inesistente, la stabilità invece è totale. Sono le due facce della stessa medaglia, e l'acquirente deve essere lucido su questo prima di firmare l'ordine d'acquisto a oltre 35.990 euro. Vantaggio notevole, e non da poco sul piano commerciale, la patente auto è sufficiente legalmente per guidare questo triciclo. Questo apre il catalogo ad acquirenti che non hanno mai tenuto un manubrio, il che pone peraltro la questione della presa in mano di un tale ingombro senza una formazione specifica.

Per il viaggiatore appassionato di meccanica americana che non vuole più, o non può più, gestire l'equilibrio di un due-ruote senza rinunciare all'esperienza Harley, il Tri Glide Ultra risponde con una coerenza rara. È un oggetto a sé, né vera moto né vera automobile, che assume pienamente questa ambiguità. Il suo prezzo lo destina a una clientela abbiente, le sue dimensioni impongono rispetto e il suo pedigree storico, dai trike Milwaukee degli anni Trenta fino a oggi, gli conferisce una legittimità che nessun kit di conversione aftermarket potrà mai rivendicare.