Harley-Davidson 1690 SOFTAIL HERITAGE CLASSIC 110th Anniversary FLSTC 2013 — Scheda tecnica

Centodieci anni di rumore, sudore e asfalto americano. Per festeggiarlo nel 2013, Milwaukee non ha pubblicato un comunicato stampa né organizzato un gala aziendale. Il marchio ha prodotto 1 900 esemplari di una Heritage Classic vestita per l'occasione con una colorazione Anniversary Vintage Bronze / Black, sobriamente sontuosa, che evoca le pelli consumate di una vecchia sella da ranch. Sul serbatoio, un medaglione in bronzo massiccio placcato nickel nero. Sul retro del sissy-bar, un emblema. Sul manubrio, una targa di autenticazione numerata. Sono il tipo di dettagli che non valgono nulla in termini di prestazioni, ma che fanno tutta la differenza quando si parcheggia la bestia davanti a un diner al tramonto.

Non è una moto, è un atteggiamento. La Heritage Classic occupa nella gamma Softail uno spazio ben preciso: è la più turistica della famiglia, quella che si carica, quella con cui si percorrono le distanze. Il grande cupolino smontabile in pochi secondi, le borse in pelle borchiate, il doppio faro, i parafanghi bombati ereditati dalla Fat Boy da cui deriva direttamente. La somiglianza è consapevole, la parentela rivendicata. Là dove la Fat Boy gioca sulla muscolatura urbana, la Heritage indossa il costume del viaggiatore. La base è sostanzialmente la stessa, ma la vocazione cambia.

Sotto i cromi del Twin Cam 103B si trova un bicilindrico a V a 45 gradi da 1 690 cm³, montato rigido nel doppio culla tubolare in acciaio. 81 cavalli a 5 350 giri/min, cifra modesta sulla carta, ma 129,4 Nm di coppia disponibili già a 3 000 giri/min. È lì che si gioca tutto. Su una macchina di 341 kg a pieno carico, la coppia prevale sulla potenza. Non si cerca di superare in ingresso di curva, si cerca di mantenere l'andatura in autostrada senza sforzare il cambio a 6 rapporti. La cinghia di trasmissione fa il resto, silenziosa e senza manutenzione maniacale. L'albero di bilanciamento integrato ha considerevolmente addomesticato le vibrazioni storiche del motore Milwaukee. Gli ortodossi del marchio ci vedono un tradimento. È una questione di punto di vista, e francamente, dopo 500 chilometri di strada, si è contenti di non avere le mani a pezzi.

Di fronte alla concorrenza, la Heritage non ha molti avversari da temere nella sua nicchia precisa. Una Indian Chief Vintage dell'epoca propone un posizionamento simile, ma la rete e l'immagine del marchio pendono dalla parte di Milwaukee. Una Kawasaki Vulcan 1700 Voyager costa meno e incorpora più tecnologie, ma non ha quel DNA generazionale che si trasmette come una reliquia di famiglia. A 22 890 euro nella versione anniversario, la Heritage Classic non è un affare, è una scelta consapevole. Si paga il mito tanto quanto la meccanica. La sella bassa a 648 mm facilita la presa in mano per corporature diverse, ma il peso a secco di 326 kg esige rispetto nelle manovre. Non è una moto per principianti, è una moto per piloti che sanno cosa cercano.

Il pubblico di questa edizione anniversario si delinea abbastanza chiaramente: il viaggiatore cinquantenne che conosce il marchio da lungo tempo, che vuole un oggetto da collezione senza sacrificare il comfort su strada. Il serbatoio da 18,9 litri offre un'autonomia soddisfacente, la velocità massima si ferma a 160 km/h senza pretese. Questa Harley non cerca di impressionare i cronometri, cerca di durare nella memoria. Con 1 900 esemplari prodotti e un millesimo centenario inciso nel metallo, ci riesce senza sforzo.