Harley-Davidson 1690 DYNA STREET BOB SPECIAL EDITION FXDB 2016 — Scheda tecnica

Quando Milwaukee decide di rivisitare un'edizione speciale, ci si aspetta spettacolo. Con questa Street Bob 2016 in versione Special Edition, la casa del bar-and-shield opera un cambio di rotta di 180 gradi rispetto all'anno precedente: finita l'esuberanza cromatica, spazio a un nero profondo e senza compromessi. Una scelta estetica netta, consapevole, che si sposa perfettamente con il DNA di un bobber pensato per chi preferisce la discrezione muscolosa al facile sfarzo.

Ciò che colpisce immediatamente è la coerenza del progetto stilistico. Harley ha attinto al suo programma Factory Customization per assemblare una macchina che sfiora il su misura senza raggiungere i prezzi di una CVO. Il manubrio ape-hanger sparisce a favore di un drag-bar, le pedane avanzate arrivano dall'universo della Sportster 72, i riser e il serbatoio sono presi in prestito dalla Fat Bob. Il risultato impone una posizione più raccolta, più tesa, che trasforma davvero l'esperienza di guida. Si passa dal cruiser rilassato al café racer all'americana, con una postura che dichiara apertamente le intenzioni. Le ruote Split Five in alluminio a cinque razze fresate a forma di losanga completano il ritratto di un ribelle dai dettagli curati. E il parafango posteriore tronco chiude il quadro con quell'economia di materia che i puristi del genere sanno apprezzare.

Sotto la veste scura, il Twin Cam 103 da 1690 cm³ gira secondo il sacro angolo di 45 gradi. 76 cavalli a 5 250 giri/min, onesti senza essere folgoranti sulla carta. Ma il vero carattere di questo V-twin si esprime altrove: 129,4 Nm di coppia disponibili già a 3 000 giri/min. È lì che la meccanica Harley rivela la sua natura più profonda, quella spinta grassa e continua che incolla il pilota allo schienale immaginario e fa avanzare il blocco di ghisa con una tranquilla convinzione. Il cambio a sei rapporti abbinato alla trasmissione a cinghia fa il resto, con pulizia, senza brutalità.

I 304 kg a pieno carico sono una realtà che sarebbe disonesto passare sotto silenzio. Di fronte a una Indian Scout Bobber o anche a una Triumph Bonneville Bobber, il bilancio ponderale punge un po'. A bassa velocità e nelle manovre strette, il peso si fa sentire. Su strada aperta diventa trasparente, la moto è sufficientemente stabile da macinare chilometri senza eccessiva fatica, e l'altezza della sella contenuta a 680 mm aiuta ad appoggiare i piedi in tutta sicurezza. La velocità massima dichiarata di 160 km/h conferma che questo bobber non ha alcuna ambizione autostradale: il suo terreno di gioco è la strada statale secondaria, l'uscita domenicale, il percorso urbano con una presenza visiva che fa girare la testa.

A 15 300 euro, questa Street Bob Special Edition si posiziona in una zona delicata. È sensibilmente più cara della versione standard, e l'acquirente deve essere convinto dall'intero pacchetto stilistico per giustificare la differenza. La sella biposto Badlander è un gesto apprezzabile, le finiture sono curate, e il livello di personalizzazione di fabbrica resta difficile da eguagliare a questo prezzo. Questo bobber è fatto per i rider con un forte radicamento culturale nel marchio di Milwaukee, che cercano una moto rifinita piuttosto che un punto di partenza per modifiche infinite. Per gli altri, la concorrenza asiatica ed europea offre alternative più leggere e talvolta più versatili. Ma non hanno quel V-twin che brontola ai bassi regimi come se la strada gli appartenesse di diritto.