Harley-Davidson 1130 STREET-ROD VRSCR 2006 — Scheda tecnica

Immaginate la reazione dei puristi nel 2006. Uomini cresciuti con il suono sordo dei twin a valvole in testa raffreddati ad aria, che hanno sempre difeso l'autenticità Milwaukee contro vento e maree, e che si ritrovano di fronte a un V-twin 1130 cc raffreddato a liquido, progettato in collaborazione con Porsche, inserito in un telaio a doppia culla tubolare con una forcella a steli rovesciati da 43 mm. Per loro, è un po' come se Levi's avesse lanciato un pantalone da yoga. Lo shock è reale, il disagio anche.

Eppure, la VRSCR Street Rod non cerca di piacere a tutti. È costruita per coloro che volevano una Harley senza i compromessi abituali. Centoventi cavalli erogati a 8500 giri/min, 108,9 Nm di coppia a 7000 giri/min, una velocità annunciata a 230 km/h. Non è più folklore americano, è una scheda tecnica che tiene la confronto con quello che producevano allora i roadster europei e giapponesi dello stesso gabarit. La Street Rod prende 40° di angolo in curva secondo Harley, i poggiapiedi sono posizionati sotto il pilota piuttosto che proiettati in avanti, e la frenata è affidata a Brembo con due dischi da 292 mm davanti morsati da pinze a quattro pistoncini. Su una H-D, semplicemente non esisteva prima.

Il problema è che la macchina pesa 295 kg a pieno. Si sente già dal parcheggio, dal primo mezzo giro di sterzo in una strada stretta. Il raggio di sterzata è penoso, il quadro strumenti mal posizionato, e la protezione aerodinamica inesistente per una macchina capace di superare i 200 km/h. Ma passato questi irritanti urbani, il twin 1130 rivela un temperamento sorprendente. A basso regime, tira con souplesse con quella inerzia propria ai grossi cilindri americani. Chiedetegli di accelerare forte sotto i 4000 giri/min, la risposta è lì ma non ha la brutalità secca di un motore giapponese ad alti regimi. Passate la metà del contagiri, e il carattere cambia francamente: la macchina si allunga, la potenza si libera all'improvviso e l'ago sale con una convinzione che pochi si aspettavano da Milwaukee. La stabilità ad alta velocità è impeccabile.

In curva, la VRSCR sorprende chi arriva con dei pregiudizi ben radicati. Non rivaleggerà mai con la vivacità di una Z1000 o di una Brutale dell'epoca, ma si inclina francamente, incatena le curve con una sicurezza reale, e non cerca di deviare in caso di ritmo sostenuto, a condizione di non forzare la traiettoria al di là dei suoi limiti. Il telaio in acciaio e le sospensioni ben calibrate danno una base sana. I Brembo fanno il resto con una morsura e una progressività che non erano mai state proposte su una produzione Harley. È forse lì il vero compimento di questa macchina.

A 16.900 euro nel 2006, la Street Rod si rivolge a un pilota già esperto, poco ortodosso nei suoi gusti, che vuole l'estetica lunga e bassa della famiglia Rod senza rinunciare a una guida impegnata. Né custom puro, né roadster sport compiuto, occupa un territorio che Harley non aveva mai esplorato e che pochi costruttori le contestavano francamente. Imperfetta, atipica, disorientante a freddo, affascinante una volta che si è accettate le sue regole del gioco. È una moto di convinzione, non di consenso.