Harley-Davidson 1130 STREET-ROD VRSCR 2005 — Scheda tecnica

Immaginatevi la testa dei puristi Milwaukee quando, nel 2002, Harley-Davidson ha tirato fuori dal cilindro un bicilindrico raffreddato a liquido, sviluppato in partnership con Porsche, in un telaio perimetrale in alluminio. Un terremoto culturale. La V-Rod aveva aperto la breccia; la VRSCR Street-Rod del 2005 vi si getta dentro con una determinazione che lascia poco spazio al dibattito.

Ciò che colpisce immediatamente è la coerenza della proposta. Il motore Revolution 1130 cc eroga 120 cavalli a 8.500 giri/min, con una coppia di 108,9 Nm disponibile a 7.000 giri/min. Questi numeri, per una Harley, avrebbero fatto pensare alla fantascienza dieci anni prima. Ma Milwaukee non si è limitato a gonfiare il motore della V-Rod standard. La Street-Rod riceve una forcella a steli rovesciati da 43 mm, dei poggiapiedi riposizionati sotto il bacino del pilota, e una doppia frenata Brembo con dischi da 292 mm presi in morsa da pinze a quattro pistoncini su entrambe le ruote. Il messaggio è inequivocabile: questa macchina è fatta per attaccare.

La posizione di guida disorienta, proprio perché non assomiglia a nulla nel catalogo H-D. Non si è afflosciati in avanti come su una sportiva giapponese, né allungati a braccia tese alla maniera di un custom classico. La sella è neutra, quasi naturale, ma le comandi alte e il manubrio largo impongono un pilotaggio fisico. Gli amanti della Road King o della Fat Boy storceranno il naso. Quelli provenienti dal mondo dei roadster europei o giapponesi troveranno la moto troppo pesante, troppo lunga, insufficientemente incisiva a bassi regimi. La VRSCR pesa 295 kg a pieno, e questo dato si fa sentire nelle manovre lente, con un raggio di sterzata che mette a dura prova la pazienza in città.

Su strada aperta, il quadro cambia. Il twin 1130 ci mette un po' a svegliarsi in basso nel regime, ronronando con un'onctuosità tipica dei grossi bicilindrici. La vivacità di un quattro cilindri giapponese, non ce l'avrà mai. Ma passato 4.000 giri/min, il motore smette di farsi pregare e libera una spinta franca, lineare, che spedisce l'insieme verso i 230 km/h dichiarati con una stabilità decisamente rassicurante. In curva, la Street-Rod accetta inclinazioni importanti per una macchina di questo gabarit, fino a 40 gradi secondo Harley. Non è una CBR né una Speed Triple, ma il telaio a doppia culla in acciaio e le sospensioni fanno un lavoro onesto, permettendo un ritmo sostenuto senza che la macchina cerchi di superare le traiettorie. E quando bisogna fermarsi, i Brembo fanno onore alla loro reputazione: mordono, hanno progressione, potenza di frenata. Un vero cambiamento di dimensione per il marchio.

A 16.900 euro nel 2005, la VRSCR si rivolge a un pilota esperto che vuole il carattere di una Harley senza accettarne le limitazioni dinamiche tradizionali. Non è né la scelta ideale per un principiante che si scontrerà con i 295 chili, né quella di un pistard in cerca di agilità chirurgica. È una moto da strada per chi ama spingere, una proposta ibrida tra il mondo custom e quello del roadster sportivo, eseguita con un serietà tecnica che non ci si aspettava da Milwaukee. La scommessa era audace. Il risultato, senza essere perfetto, è convincente.