Enfield Meteor 350 Stellar 2024 — Scheda tecnica

Quando Royal Enfield declina la sua Meteor 350 in versione Stellar, il marchio indiano non cerca di rivoluzionare la propria proposta. La affina, discretamente, con la cura di un artigiano che aggiunge un dettaglio che cambia tutto. Uno schienalino per il passeggero, colorazioni esclusive, una scarico cromato che cattura la luce e il sistema di navigazione Tripper integrato di serie. Niente di spettacolare sulla carta, ma nella realtà di una gita domenicale in due, queste piccole attenzioni valgono il loro peso.

Nella gamma Meteor, la Stellar si colloca tra la Fireball e la Supernova. Tutte e tre condividono la stessa filosofia di prezzo, con un prezzo d'accesso di 4 890 euro che non fa storcere il naso. Royal Enfield ha sempre coltivato questa accessibilità come argomento di marca, ed è qui che risiede buona parte del suo fascino. Si acquista una Meteor Stellar senza dover giustificare la scelta, senza simulatori di finanziamento a quindici anni.

Il cuore della macchina è quel monocilindrico da 349 cm³ a corsa lunga, 70 mm di alesaggio per 90 mm di corsa, che eroga 20 cavalli a 6 100 giri/min e una coppia di 28,4 Nm disponibile molto in basso nel regime, già a 4 000 giri/min. Questi dati non faranno mai paura a una KTM 390 Duke o a una Yamaha MT-03, e questa non è assolutamente l'intenzione. La Meteor non è una sportiva travestita da cruiser. È una moto concepita per macinare chilometri di strade secondarie lasciando scorrere il tempo, con una sella a 765 mm che si adatta a una vasta gamma di corporature e un serbatoio da 15 litri che garantisce un'autonomia ragionevole prima di fermarsi a prendere un caffè. La velocità massima si ferma a 110 km/h, il che risulta ampiamente sufficiente finché si evitano le autostrade.

Il telaio a doppio culla tubolare in acciaio non sorprende nessuno, la forcella telidraulica da 41 mm lavora su 130 mm e i due ammortizzatori posteriori su 80 mm svolgono il loro compito senza cercare gloria. La frenata affidata a un disco da 300 mm all'anteriore e 270 mm al posteriore, abbinata all'ABS, rassicura senza tuttavia offrire una mordente sportiva. I pneumatici in 100/90-19 all'anteriore e 140/70-17 al posteriore iscrivono chiaramente la moto nel registro roadster neo-retrò. Con i suoi 191 kg a secco e il cambio a 5 rapporti, la Stellar si mostra maneggevole in città senza essere leggera come una 125.

Ciò che la Meteor Stellar riesce a fare è quel difficile equilibrio tra nostalgia e uso contemporaneo. Non pretende di rivaleggiare con le moto iperconnesse né di sedurre il pilota da pista della domenica. Si rivolge al rider urbano o periurbano che vuole guidare con lo stile di un'epoca passata senza sacrificare il comfort del passeggero né rinunciare a un GPS. Il Tripper, quel piccolo schermo a colori che si abbina allo smartphone, è l'unica concessione alla modernità, ed è benvenuta. Semplice, ben integrata, fa il suo lavoro senza trasformare la moto in un albero di Natale elettronico. Esattamente ciò che ci si aspetta da una Royal Enfield nel 2024.