Enfield Meteor 350 Stellar 2021 — Scheda tecnica

Quando Royal Enfield decide di aggiungere uno schienalino passeggero alla sua Meteor 350, si potrebbe sorridere per così poco. Eppure è precisamente questa filosofia del dettaglio dosato con cura che distingue la versione Stellar dalle altre due declinazioni della gamma. Tra la Fireball essenziale e la Supernova più rifinita, la Stellar occupa una via di mezzo coerente, arricchita da uno scarico cromato e da colorazioni specifiche che le conferiscono un'aria più curata senza scadere nell'ostentazione.

Il principio di questa moto è chiaro fin dal primo approccio. Siamo davanti a un piccolo cruiser pensato per passeggiare, non per inseguire una KTM 390 Duke o una Yamaha MT-03 nei passi di montagna. Il monocilindrico da 349 cm3, con i suoi 70 mm di alesaggio per 90 mm di corsa, sviluppa 20 cavalli a 6100 giri/min e una coppia di 28,4 Nm disponibile già a 4000 giri/min. Questi numeri non fanno paura sulla carta, ma corrispondono esattamente a ciò che questo tipo di moto richiede: una risposta fluida, senza strappi, che invita ad alzare il piede e a guardare scorrere il paesaggio. La velocità massima di 110 km/h riassume abbastanza bene il contratto.

Colpisce la chiarezza architettonica dell'insieme. Il telaio a doppia culla tubolare in acciaio, la forcella teleidraulica da 41 mm con 130 mm di escursione, i due ammortizzatori laterali al posteriore limitati a 80 mm, un disco da 300 mm all'anteriore con pinza a due pistoni, un disco da 270 mm al posteriore con pinza a singolo pistone. Niente di superfluo, niente nascosto sotto carene in plastica. La meccanica si espone con franchezza, pulita, leggibile. I 191 kg a secco rimangono ragionevoli per la categoria, e la sella a 765 mm non penalizza le corporature medie. L'ABS è di serie, il che è positivo. Il controllo di trazione invece non esiste, ma sarebbe quasi una contraddizione filosofica su questa macchina.

La Royal Enfield rivendica un classicismo consapevole, e su questo terreno mantiene le sue promesse meglio di alcune rivali che cercano di imitare il vintage accumulando sistemi elettronici. A 4189 euro, si acquista una moto semplice, affidabile nelle sue ambizioni, con quella texture di motore tipica dei monosilindri ben costruiti. L'unica apertura verso la modernità si trova nell'opzione di un mini-schermo a colori compatibile GPS tramite smartphone, discreto e utile senza snaturare il cruscotto.

Il pubblico a cui si rivolge è chiaramente quello dei guidatori che non hanno bisogno di essere rassicurati dai numeri di potenza. Giovani patentati A2, neofiti delle lunghe distanze in cerca di sobrietà, urbani che vogliono una moto con carattere senza complicarsi la vita. La Stellar aggiunge giusto quel che serve per le uscite in due, senza appesantire in modo significativo la proposta di prezzo. Non è la moto dell'anno, né una rivelazione tecnologica. È una macchina onesta, costruita con una convinzione sincera per chi ha voglia di guidare senza dover giustificare nulla.