Enfield Continental GT 650 120th Anniversary 2022 — Scheda tecnica

Sessanta unità per tutta l'Europa, è poco. È persino volutamente poco. Royal Enfield ha scelto questa sobrietà aritmetica per celebrare i suoi 120 anni di esistenza, e onestamente la logica è comprensibile: quando Harley-Davidson sforna migliaia di modelli anniversario ogni cinque anni, il numero finisce per non significare più nulla. Il marchio indiano, erede di una fondazione inglese risalente al 1901, preferisce la rarità all'abbondanza. 480 esemplari in tutto nel mondo, distribuiti su quattro aree geografiche. La Continental GT 650 120th Anniversary gioca in un'altra categoria.

Ciò che colpisce subito è la coerenza cromatica dell'insieme. Il nero domina, ma non uno qualsiasi: il serbatoio riceve un trattamento scuro con riflessi cromati che crea una profondità visiva piuttosto sorprendente, mentre il motore, le sue alette di raffreddamento, i carter, i silenziatori, i raggi dei cerchi e gli ammortizzatori si immergono in una tinta notte uniforme. Tutto ciò che brillava sulla versione standard scompare nell'oscurità. Il risultato è coerente, quasi severo, e si distacca radicalmente dallo stile café-racer vissuto a cui Royal Enfield ci aveva abituati. Il piccolo cupolino e gli specchietti riposizionati alle estremità del manubrio completano la silhouette senza appesantire la linea. Due paramotore e una piccola piastra paramotore finiscono di conferire a questa moto un'aria di preparazione curata.

Il medaglione centrale del serbatoio merita attenzione. Non proviene da una catena di montaggio e non assomiglia ad alcuna decalcomania prodotta industrialmente. È stato realizzato a mano a Kumbakonam, una città del Tamil Nadu nota per i suoi artigiani specializzati nella creazione di effigi templari. Royal Enfield ha coinvolto una di queste famiglie di orafi per produrre questo stemma in ottone, incorniciato da due filetti dorati, inciso con il numero di serie e il motto della casa. È ostentato, chiaramente, ma consapevole e soprattutto eseguito con una cura reale. L'oggetto ha una presenza fisica che un adesivo stampato in 50 000 esemplari non potrà mai avere.

Sotto tutto questo rivestimento commemorativo si ritrova il bicilindrico parallelo 648 cc della Continental GT standard, ovvero 47 cavalli a 7 150 giri/min e 53 Nm di coppia a 5 150 giri/min. Il cambio a 6 marce, l'altezza della sella a 793 mm e i 217 kg a pieno carico rimangono identici. La velocità massima dichiarata si ferma a 164 km/h, il che posiziona questa moto nel registro della guida turistica spinta piuttosto che della performance pura. Non si acquista una Continental GT per competere con una Z650 o una CB650R in pista; la si acquista per il suo carattere, le sue dimensioni accessibili e un'estetica che le neo-retrò giapponesi faticano a riprodurre con altrettanta coerenza. A 9 800 euro, l'edizione limitata paga un sovrapprezzo ragionevole rispetto alla versione di serie, e la rarità garantita fa il resto.

Il pubblico di riferimento è quello che colleziona tanto quanto guida. Il motociclista urbano attratto dallo stile café-racer, sensibile alla storia di un marchio e pronto a pagare per un oggetto che non incontrerà il suo doppio a ogni incrocio. Non è una moto per principianti a causa dei semi-manubri che impongono una posizione impegnata sui lunghi percorsi, né per piloti in cerca di potenza. È un pezzo di carattere, ben costruito, che porta una vera firma artigianale. In un mercato saturo di serie limitate a tiratura pletorica, Royal Enfield ha avuto la saggezza di non diluire la parola "esclusivo".