Norton Atlas 650 Nomad 2019 — Scheda tecnica

Quando Norton ha deciso di resuscitare il suo nome mitico, nessuno si aspettava uno scrambler d'ingresso di gamma. Si immaginava piuttosto il marchio di Bracebridge Street perpetuare i suoi modelli di fascia alta, riservati ai collezionisti e ai nostalgici facoltosi. L'Atlas 650 Nomad smentisce questa previsione con una proposta inattesa: una Norton a meno di 12 000 euro, costruita in soli 250 esemplari, a metà strada tra la passeggiata domenicale e l'avventura contenuta.

Il motore è il pezzo centrale di questo ragionamento. Norton ha derivato questo bicilindrico parallelo da 650 cm3 dal suo quattro cilindri da superbike, tagliando letteralmente la meccanica a metà e adattando la corsa. Il risultato tecnico si traduce in 84 cavalli a 11 000 giri/min, il che posiziona l'Atlas nettamente al di sopra delle concorrenti dirette in questa cilindrata. Il twin della Yamaha MT-07, pur calibrato a 689 cm3, si ferma a 75 cavalli; la Norton gli strappa quindi nove cavalli con meno cubatura, il che non è cosa da poco. La fasatura a 270 gradi dell'albero motore genera un ritmo di accensione irregolare, capace di dare carattere senza sacrificare la maneggevolezza urbana. Con 64,7 Nm di coppia disponibili, la meccanica si dimostra sufficientemente muscolosa da soddisfare un pilota intermedio senza intimidire un guidatore meno esperto.

Ciò che sorprende maggiormente è il livello di equipaggiamento che Norton ha deciso di imbarcare su una macchina posizionata come accessibile. La forcella rovesciata Ø 50 mm completamente regolabile offre 150 mm di escursione, esattamente come l'ammortizzatore posteriore, il che autorizza qualche leggera escursione fuori dai sentieri battuti senza tuttavia pretendere di competere con un vero trail. Le pinze Brembo monoblocco a quattro pistoni su dischi da 320 mm rappresentano un livello di frenata che si ritrova solitamente su macchine dal costo doppio. Ci si può interrogare sulla reale pertinenza di un tale equipaggiamento per una passeggiata su strada sinuosa, ma il proprietario sarà difficile da cogliere in fallo e l'insieme ispira una fiducia immediata. La scelta pneumatici mescola tuttavia i generi: 180/55-17 al posteriore, come su un roadster, ma 110/80-18 all'anteriore, scelta che orienta chiaramente la Nomad verso l'asfalto e la distingue dalla cugina Ranger e dai suoi pneumatici più avventurieri.

Il telaio perimetrale tubolare in acciaio struttura l'insieme con un interasse di 1 446 mm, misura che conferisce alla Nomad un comportamento più vivace del Ranger. A secco, la macchina dichiara 178 chilogrammi, cifra ragionevole per una macchina così ben equipaggiata. La sella si trova a 824 mm da terra, altezza dettata dall'escursione generosa delle sospensioni; questo punto merita riflessione per le corporature più minute. Il serbatoio da 15 litri garantisce un'autonomia corretta su strada, tanto più che il consumo di un twin ben gestito rimane contenuto a andatura turistica.

Rimane la questione fondamentale del destino. Prodotta in 250 esemplari, venduta a circa 11 590 euro in Europa, l'Atlas 650 Nomad era una macchina da collezione ancor prima di aver dimostrato il suo valore su strada. Norton ha infine archiviato il progetto Atlas durante la ristrutturazione del marchio, condannando questa meccanica promettente a rimanere una curiosità di catalogo piuttosto che una scelta da garage. Per l'appassionato che ne scova un esemplare sul mercato dell'usato, si tratta di una moto dal temperamento deciso, dalla costruzione curata, e dalla rarità garantita. Per il marchio, è l'illustrazione di un'ambizione reale sacrificata troppo presto sull'altare delle priorità industriali.