Norton Superlight 650 2019 — Scheda tecnica

Quando Norton decide di costruire una sportiva da 650 cm3, il capitolato non assomiglia a quello di un costruttore che cerca di riempire un segmento di mercato. Assomiglia a quello di un pretendente al Tourist Trophy, categoria Supertwin, che vuole vincere. La Superlight nasce da questa ambizione, non da uno studio di marketing. E si sente in ogni componente avvitato al telaio.

Il motore prima di tutto, perché merita attenzione. Questo bicilindrico parallelo da 650 cm3, nato sulle Atlas Nomad e Ranger, è stato profondamente rielaborato per la Superlight. Rapporto di compressione spinto a 13,4:1, alesaggio di 82 mm per una corsa di 61,5 mm, quattro valvole per cilindro: il risultato sale a 105 cavalli a 12 500 giri/min, con 75,5 Nm di coppia. Per misurare cosa rappresenta, basta confrontarlo con ciò che la concorrenza estrae da cilindrate simili o superiori. Una Kawasaki Ninja 650 estrae 68 cavalli dallo stesso formato, e occorrono i 790 cm3 della KTM Duke per raggiungere una potenza paragonabile. Norton fa meglio con meno, il che è la definizione esatta dell'efficienza motoristica.

Il telaio non è lì per frenare questo temperamento. Il telaio perimetrale tubolare in acciaio fa da scrigno a una dotazione di sospensioni che farebbe arrossire macchine due volte più costose. La forcella rovesciata Öhlins NIX30 da 43 mm lavora con il monoammortizzatore TTX-GP dello stesso produttore svedese, entrambi regolabili nei loro parametri essenziali. I freni Brembo con le pinze M50 a quattro pistoni mordono su dischi da 330 mm all'anteriore, il che sembra francamente sovradimensionato per 158 chili a secco. Ma è precisamente questo scarto tra la potenza frenante e il peso contenuto a conferire alla moto una vivacità formidabile, rafforzata da un interasse stretto e da cerchi BST ricavati dalla fibra di carbonio.

L'elettronica completa il quadro con metodo. Centrale inerziale IMU a sei assi, controllo di trazione, anti-impennata, assistenza alla partenza, ABS, shifter bidirezionale, tre mappature tra cui una modalità Pro Race che indica chiaramente a chi è destinata la moto. Lo schermo TFT da sette pollici centralizza tutto senza che ci si senta persi nei menu. Sul fronte estetico, la Superlight riprende i codici della V4 RR del marchio, monobraccio incluso, carenatura in carbonio compresa. Il risultato è coerente e piacevole, anche se da una moto a questo prezzo ci si potrebbe aspettare un'identità visiva più marcata, capace di distinguerla a prima vista dalla sorella maggiore.

Perché il prezzo, appunto, chiude il dibattito sul pubblico di riferimento. A 22 500 euro, la Superlight non si rivolge al neofita che vuole conseguire la patente A2, né al tourista in cerca di una moto polivalente. Parla ai pistaioli esigenti, ai collezionisti di belle meccaniche inglesi, ai piloti che guardano con interesse le Supertwin da competizione senza voler rinunciare al comfort dell'omologazione stradale. Per chi fosse spinto dalla tentazione ad andare oltre, esiste in opzione un kit di scarico in titanio: sei chili in meno, sei cavalli in più e una mappatura ricalibrata per accompagnare il tutto. A quel punto, il confine tra strumento da pista e moto da strada diventa francamente labile.