Norton Atlas 650 Ranger 2019 — Scheda tecnica

Quando Norton ha deciso di far rivivere le proprie ambizioni nel segmento accessibile, nessuno si aspettava che la carta giocata fosse quella dello scrambler. Eppure, l'Atlas 650 Ranger arriva nel 2019 con una proposta chiara: offrire il prestigio di uno stemma storico a chi sogna asfalto dissestato e sterrati, senza sborsare il prezzo di una ipersportiva.

Il motore è il cuore della questione. Questo bicilindrico parallelo da 650 cm3, con fasatura a 270 gradi, prende il proprio DNA dal V4 della V4CR ma in un formato molto più digeribile. Il risultato supera largamente quanto la categoria propone abitualmente: 84 cavalli a 11.000 giri/min laddove la concorrenza si ferma generalmente tra i 70 e i 75. La coppia di 64,7 Nm arriva con una schiettezza che ricorda più un V-twin di quanto il formato twin parallelo lasci presupporre. Su strada, si traduce in riprese decise, un carattere marcato, una moto che spinge più che tirare. Per 178 kg a secco, il rapporto peso-potenza è onesto.

La Ranger si differenzia dalla Nomad, la sua cugina stradale, con un equipaggiamento pensato per lasciare l'asfalto senza imbarazzo. La forcella rovesciata da 50 mm offre 200 mm di escursione, ovvero 50 mm in più rispetto alla versione stradale, e si regola in compressione, estensione e precarico. Il mono-ammortizzatore, firmato Roadholder come la forcella — una firma di casa in casa Norton — si accontenta di una regolazione del precarico. Non è materiale da motocross, ma è sufficiente per inghiottire sterrati boschivi senza farsi scuotere le vertebre. La ruota anteriore passa a un 19 pollici in 120/70, più alta e meglio adatta agli ostacoli, mentre il posteriore si stringe a 170/60-17. La maggiore altezza da terra porta l'altezza della sella a 867 mm, il che non ha nulla di una enduro taglia XL ma richiede comunque un riscaldamento preventivo degli adduttori.

Sul fronte della qualità costruttiva, Norton non fa finta. Le pinze Brembo monoblocco a fissaggio radiale che mordono dischi da 320 mm non hanno nulla da invidiare a una sportiva seria. Il forcellone in alluminio, le tubazioni trecciata, i cerchi a raggi, i piastre forcella alleggerite: l'Atlas Ranger esibisce una coerenza meccanica reale. Il telaio perimetrale tubolare in acciaio, specifico di questa moto e non condiviso con altri modelli della gamma, completa un insieme la cui qualità percepita giustifica in parte il prezzo.

Ed è qui che il dibattito si apre. Con i suoi 13.890 euro, la Ranger si trova nelle stesse acque della BMW R 1250 NineT Scrambler, più tozza, più coppiosa, e con una cilindrata ben superiore. Il Triumph Scrambler 1200 XC, con la sua elettronica di bordo, non è neanche molto lontano. Di fronte a queste due, l'Atlas gioca la carta dell'identità, dello stemma, della rarità. La prima serie era limitata a 250 esemplari presentati a Birmingham. È un argomento che parla ad alcuni acquirenti, ma che lascia altri perplessi davanti alla scheda tecnica. Il destino della moto ha peraltro risolto il dibattito a modo suo: dopo l'acquisizione del marchio nel 2020, il nuovo proprietario ha abbandonato le Atlas. Una pagina chiusa prima di essere davvero scritta, per una moto che meritava senza dubbio una vita più lunga.