Ducati Supersport S 2019 — Scheda tecnica

Quand Bologna décide de ressusciter un concept que tout le monde croyait enterré, on s'attend au pire ou au meilleur. La Ducati Supersport S 2019 penche clairement vers le second camp. Voilà une moto taillée pour ceux qui veulent la silhouette d'une sportive, les sensations d'un twin bicylindre en V, sans se retrouver cassés en deux après deux heures d'autoroute. L'idée n'est pas neuve, mais Ducati a l'art de lui donner une allure qu'aucune Yamaha Tracer ou Kawasaki Z900 ne peut rivaliser sur le plan esthétique.

Sous la carrosserie qui lorgne franchement vers la Panigale, bat le coeur desmodromique emprunté aux Hypermotard. Ce twin de 937 cc développe 113 chevaux à 9 000 tr/min et 93 Nm de couple à 6 500 tr/min, le tout logé dans un cadre treillis tubulaire en acier hérité du Monster 821. Ces chiffres n'ont rien d'un record de catégorie, et c'est précisément là l'intelligence du projet : on ne cherche pas à impressionner la feuille de statistiques, on cherche à rendre le pilote heureux sur une route sinueuse. À 210 kg tous pleins faits, la ducati supersport s n'est pas une plume, mais l'équilibre des masses est suffisamment soigné pour qu'on l'oublie rapidement une fois en mouvement. La vitesse maximale de 240 km/h place la machine dans le haut du panier pour ce segment, sans jamais basculer dans l'excès radical d'une vraie Superbike.

La version S justifie son supplément tarifaire par une dotation en suspensions qui change vraiment la donne. La fourche inversée Marzocchi de 43 mm entièrement réglable et le monoamortisseur arrière à liaison progressive du même fabricant offrent une progressivité que la version standard ne peut pas égaler. Sur la ducati supersport s fiche technique, on note aussi le bras oscillant monosupport en aluminium, signature visuelle chez Ducati, et un freinage avec des étriers à quatre pistons et des disques flottants en 320 mm à l'avant avec ABS. C'est de la belle ouvrage. La selle à 810 mm reste abordable pour la majorité des gabarits européens, et le réservoir de 16 litres assure une autonomie correcte pour la consommation annoncée de 5,9 litres aux cent kilomètres.

L'électronique ne fait pas dans la demi-mesure non plus : trois modes de conduite, contrôle de traction, ABS Bosch, quickshifter bidirectionnel et éclairage LED intégral. La bulle réglable de série est un vrai argument pour les grands trajets. Pour les amateurs de ducati supersport s akrapovic, Ducati a constitué un catalogue d'accessoires dense qui permet de personnaliser la machine à sa guise, que ce soit pour l'affiner sur route ou la préparer pour quelques sessions sur circuit. Le prix de 15 190 euros en version S positionne la moto dans le haut de la moyenne du segment sport-GT, Aprilia Tuono et Triumph Street Triple RS comprises. Sur le marché de la ducati supersport s occasion, les millésimes 2017, 2018 et 2019 se négocient avec des décotes raisonnables, ce qui en fait une entrée cohérente pour qui cherche du caractère sans payer le prix du neuf.

Le vrai bémol tient à la hauteur de selle couplée à un gabarit qui reste imposant pour un pilote de petite taille. La cote ducati supersport s reste stable justement parce que la moto vieillit bien et que le moteur desmo continue d'inspirer confiance à condition de respecter les révisions. Pour un conducteur intermédiaire qui veut progresser sur route sans subir la posture punitive d'une vraie supersportive, c'est une proposition franche et assumée. Ni touriste, ni pistard, la ducati supersport s 2019 est le compromis que Ducati avait cessé de proposer pendant une décennie, et son retour était attendu.