Triumph Centennial Edition Daytona 2002 — Scheda tecnica

Ti ricordi l'anno 2002? Le sportive giapponesi regnavano incontrastate sui circuiti, i loro quattro cilindri che urlavano a 15.000 giri. In questo panorama, Triumph, con il suo secolo di esistenza al contatore, ha tirato fuori un'arma segreta per il suo anniversario. Non una rivoluzione, ma una dichiarazione d'intenti: la Daytona 955i Centennial Edition. All'epoca, allineare 149 cavalli derivanti da un tre cilindri in linea, era una scommessa. Una scommessa tipicamente britannica, elegante e un po' ribelle.

Non passa inosservata, è il minimo che si possa dire. Rivestita di un verde inglese profondo, l'"Aston Green", sfoggia una presenza che le plastiche stridenti dell'epoca non conoscevano. Il grande ritorno del mono-braccio posteriore, una firma estetica e tecnica che i puristi avevano rimpianto, le ridona una silhouette distintiva. Si aggiungono a questo alcune tocchi di carbonio discreti sul parafango e sui fianchi, e si ottiene una sportiva che punta sul raffinatezza piuttosto che sull'aggressività. Un approccio che si addice al suo status di serie limitata a soli 200 esemplari.

Ma non lasciatevi ingannare, sotto questi abiti eleganti batte il cuore selvaggio del famoso triple 955 cm³. Questo motore, è tutta l'anima della moto. Esso eroga i suoi 149 CV a 10.700 giri/min, con una coppia di 100 Nm disponibile ben più presto, verso gli 8.200 giri/min. È qui che risiede il suo genio di fronte ai quattro cilindri giapponesi: una forza disponibile nei regimi medi, una spinta corposa che ti proietta senza dover torturare il polso fino al limitatore. Certo, rispetto alla T595 originaria, a volte le si rimprovera di aver perso un po' del suo allungo a metà regime per guadagnare in potenza massima, ma il carattere rimane unico. Il suo brontolio grave e pieno è una firma sonora indimenticabile.

Con un telaio multitubolare in alluminio e un peso in ordine di marcia di 219 kg, non è la più leggera della sua categoria. L'altezza della sella di 815 mm può intimorire i più piccoli. Eppure, una volta in movimento, si rivela sorprendentemente agile e prevedibile. La forcella da 45 mm e l'ammortizzatore mono offrono un compromesso stradale più morbido rispetto a una pista pura, facendone una sportiva per strade tortuose, capace di inghiottire i chilometri con una certa serenità, aiutata da un serbatoio da 21 litri. I freni, due dischi all'anteriore, fanno il loro dovere senza essere i più mordenti sul mercato.

Chi è fatto per lei? Il appassionato in cerca di una sportiva dal carattere marcato, che preferisce l'eleganza discreta e la ricchezza della coppia agli strilli di un quattro cilindri. È una macchina per colui che vuole una Daytona 955i, ma con il piccolo plus storico ed esclusivo della serie centenaria. A 13.500 euro nuova, si posizionava chiaramente nell'alto di gamma. Oggi, è un oggetto da collezione, un pezzo di storia Triumph che ricorda che all'alba degli anni 2000, gli Inglesi sapevano ancora scuotere l'ordine costituito con panache e un tre cilindri ineguagliabile.