Ducati Supersport S 2018 — Scheda tecnica

Quand Ducati a déterré le nom SuperSport, beaucoup ont souri avec nostalgie. Les anciennes 750 et 900 SS avaient marqué une génération de pilotes qui voulaient du frisson sans renoncer à rentrer à la maison en état de marche. Avec la Ducati Supersport S 2018, Bologne ne cherche pas à ressusciter ces sportives pures et dures qui transformaient chaque trajet en séance de stretching forcé. L'idée est ailleurs, plus intelligente peut-être : proposer une vraie moto de route avec une âme de sportive, à un prix de 14 890 euros qui la place dans une bataille serrée face aux Yamaha Tracer GT et autres Kawasaki Ninja 1000.

Le coeur du projet, c'est le bicylindre en V à 90 degrés issu des Hypermotard, un bloc de 937 cc qui développe 113 chevaux à 9 000 tr/min et 96,7 Nm de couple à 6 500 tr/min. Ces chiffres sont honnêtes, pas spectaculaires sur le papier, mais le caractère du moteur fait toute la différence. Le twin desmodrómico a ce tempérament particulier, cette façon de pousser en milieu de régime qui donne l'impression que la moto est toujours prête à bondir. À 210 kg tous pleins faits pour une selle à 810 mm, ce n'est pas une poids plume, mais la répartition est suffisamment bien dosée pour que ça ne devienne jamais un handicap sur les petites routes. La vitesse maximale annoncée de 240 km/h reste dans le domaine du raisonnable pour une machine qui vise la polyvalence avant la performance absolue.

Ce qui distingue vraiment la version S de la SuperSport standard, ce sont les suspensions. Öhlins des deux côtés, fourche inversée de 43 mm entièrement réglable à l'avant, monoamortisseur avec biellette progressive à l'arrière. Pour ceux qui se demandent si ça change quelque chose dans la vraie vie, la réponse est oui, surtout sur les routes dégradées où la version de base montre ses limites plus rapidement. Le bras oscillant en aluminium monoface ajoute ce détail visuel qui fait toujours son effet en statique, et le freinage confié à des étriers radiaux quatre pistons avec disques flottants gère l'ABS Bosch avec une précision satisfaisante. L'électronique embarquée comprend trois modes de conduite, le contrôle de traction et les feux à LED, ce qui positionne la ducati supersport s fiche technique dans le haut du panier pour sa catégorie et son époque.

Le public visé par cette moto n'est pas le pistard qui cherche des chronos, ni le grand routier qui avalera l'autoroute pendant des heures. C'est le pilote intermédiaire qui veut une moto racée à regarder, plaisante à conduire sur un col de montagne le week-end, et supportable sur le trajet du quotidien grâce à une bulle réglable de série. Sur le marché de l'occasion, la cote ducati supersport s reste stable, ce qui témoigne d'une fiabilité perçue correcte et d'une demande qui ne faiblit pas des années après sa sortie. On trouve des ducati supersport s occasion à des tarifs qui la rendent accessibles à ceux qui avaient hésité au prix neuf.

Le reproche qu'on peut lui faire est celui de la mi-chemin. Elle n'est pas assez sportive pour concurrencer une supersport pure, pas assez confortable pour rivaliser avec les routières modernes équipées de sacoches. Ducati assume ce positionnement sport-GT et l'assume jusqu'au bout, avec un cadre treillis tubulaire vissé aux culasses du moteur qui rigidifie l'ensemble de manière efficace. En ajoutant un échappement Akrapovic, option qui circule beaucoup dans les discussions entre propriétaires, la ducati supersport s akrapovic change franchement de sonorité et gagne quelques kilos en moins. C'est le genre de machine qui convainc définitivement lors du premier col avalé à rythme soutenu, et qui laisse quelques regrets sur les kilomètres d'autoroute avalés debout dans le vent.